南投縣竹山鎮地圖

南投縣竹山鎮公路地圖相簿



竹山鎮公路系統：

國道3號：竹山交流道、南雲交流道

省道：台3、台3丙

縣道：縣149、149甲、149乙、151、151甲、158甲

鄉道：投43、45、46、47、47-1、47-2、47-3、48、48-1、48-2、49、49-1、52、53、55、100

有關於竹山的地圖與人文歷史介紹請參閱下方各式地圖下方說明。


2017年竹山鎮地圖更新說明：

1.此版本地圖為最終版本，未來應不會再更新。
2.公路編號圖檔位置標註更為正確。
3.街道名稱字體與外框改進。
4.更詳盡的地名標註。
5.更多景點標註以及位置錯誤修正。
6.新增一般道路，更多的私房路線。
7.新增通往地名標註、周邊鄉鎮名稱。
8.新增更多地標物（隧道、學校等等）以及舊有地標物位置更為正確。

竹山鎮公所網站








竹山鎮舊稱「林圯埔」。明鄭時期(1665年)鄭經頒布「屯田之制，以拓番地」，延申原本的軍屯至原住民領域，派遣鄭成功部將，參軍林圯率屯丁200人由斗六門(今斗六市)入墾，越過阿拔泉溪(今清水溪)，攻打牛相觸口(今中和里)。林圯建立竹圍仔庄（今竹圍里）為根據地，將原居的鄒族魯富都(Luhtu)大社驅逐至東埔蚋（今延平里），雙方爆發數起激烈衝突。1668年10月，鄒族人夜襲圍困竹圍仔庄，林圯與百餘屯丁悉數被殺。後斗六方面援軍再度掃蕩鄒族人，將所屯墾之佔領區命名為「林圯埔」。另屯弁杜、賴二姓的勢力也進佔濁水溪南岸之社寮(今山崇里、社寮里)、後埔仔(今中央里、富州里)，使竹山成為漢人在南投最早開發的地區。而魯富都(Luhtu)亞群則失去清水溪流域與濁水溪流域的丘陵地，向後往大水窟遷徙。清乾隆年間，此地已成街肆，成為通往中央山脈的重要據點。


1886年（光緒12年），雲林縣設立時，縣治即位今竹山鎮雲林里，故有「前山第一城」的美名；1893年，因濁水溪溪水氾濫成災，雲林縣治遷往斗六。1901年設林圯埔支廳屬斗六廳管轄，1909年斗六廳廢止，林圯埔支廳併入南投廳。1920年行政區劃調整，以附近竹林密布而改稱「竹山」，設置竹山郡「竹山庄」，1931年改制為竹山街。戰後初期，劃歸台中縣管轄，設竹山區；1950年劃歸南投縣管轄。


1950年間，臺灣省擬進行行政區調整，而竹山地區（含鹿谷）民眾從竹山與斗六的地理、歷史、文化、交通經濟、治安等層面考量，由當時的竹山鎮長陳博土、鹿谷鄉長林朝陽、台中縣參議員鄭葆椿、林遲產、兩鄉鎮的農會學務理事楊昭璧、張四川、竹山中學校長陳紹寬、竹山電信局長吳林、竹山郵局長吳海魚以及兩鄉鎮的鄉鎮民代表等具名，於當年提出陳情，希望能將竹山區劃歸斗六轄下。同年十月竹山、鹿谷劃歸南投縣，竹山區住民的期望落空，但是竹山與斗六的密切關係，在此卻一覽無遺。

以上資料來自於維基百科。


從上方資料得知，竹山鎮與雲林縣的關係很密切，曾經是雲林縣的縣治所在地，一直到現在竹山市區有個行政里名「雲林里」，也有「雲林路」，還有「雲林國小」，道盡了當時的雲林縣治的歷史。


竹山版圖的南北差異頗大，大致形狀為一個靴子。北半邊屬於濁水溪沖積平原，當然也比較繁華，南半邊大多屬於丘陵與山地地形，山區道路大都是沿著河流而興建。在繪製地圖時也因為竹山版圖過大而且公路主要密集在北側，繪製全圖的時候遭遇不少困難，省縣鄉道的編號圖示很難放，於2017年版本地圖改為直立，才稍稍解決了圖示放置難題。






竹山北側的濁水溪沖積扇平原以東埔蚋溪為界，平面聯絡道路在過去只有延平橋，2013年起新增了東埔蚋橋，紓解了平面道路的瓶頸。

2016年起於濁水溪南側的產業運輸大道由砂石車專用道路升格為鄉道，為南投縣編號最大的鄉道為投100線。





東埔蚋溪南側的濁水溪沖積扇平原範圍較廣，地圖繪製較為困難，修正了之前版本不少錯誤。國道3號南雲交流道已經完工，沿線的連絡道目前尚未有路名，沿途也尚未有住家，編號方面則編定為投47並且設置里程牌。

新闢完成的東埔蚋橋的南北側道路命名為「江西路」，鄉道編號部分在2016年尚未編定，因為有路經竹山工業區的都市計畫區，在相關程序作業完成後才會正式編定，惟於內部資料已經編定為投43線，在此公路地圖已經預先設置路線與編號。

縣道151、151甲也有列入編號與路線調整範圍（於延平地區的編號、路線互換），不過目前只在研議階段，故此地圖尚未把151甲與151於延平路段的路線、編號調換。

國道3號增設南雲（竹山）交流道
本人網誌文章






此地圖的最大變化莫過於投51截彎取直，且投49的大鞍社區與北段路線已經解編。










越往南邊走去，逐漸進入竹山的深山地段，這區域公路的探勘價值也隨之高漲。除了原本的投52後半段路線前往一光山風景區（已毀）路段以外，還有整條路都很淒慘不輸投89的投54線，自從2011年後此鄉道沒有更多災情，柏油路面與護欄大多有養護了，比2010年當初探訪時好走多了，但是此鄉道如果沒有絕佳探險性能者請勿進入，保證你走的哀哀叫，2016年此編號被廢除，可能縣府不想再養這條又臭又長沒有經濟價值的道路了，因為此鄉道沿途可說很荒涼，幾乎無人居住。




值得注意的是，桶頭的中油加盟站已於2015年於本人繪製此區域地圖後沒多久就結束營業了，所以想要前往草嶺、樟湖、豐山、石壁......等山區路段時，請在竹山市區加好油，以免敗興而歸！在東南側的幾條縣道的探勘價值相當高，不輸此區域的鄉道。







太極峽谷周邊區域以及梯子嶺林道（原本的投54）已經繪製通往石壁的三條道路，其中兩個進入點已經標示出明顯地標，另於杉林溪度假園區也標出重點地標供各位參考。








投54線有三條可通往古坑鄉「石壁」銜接縣道149甲的農路，拜google地圖街景所賜，2017年版本已經把這三條農路的路線畫出來了，也標上入口處的投54里程標示，不過投54里程牌目前還是民國90年前後的版本，很多都遺失了，如果真要跑這三條路的朋友最好隨身攜帶GPS設備以免迷路。

投54通往竹山天梯的入口其實有兩條，同樣的投49通往竹山天梯入口也是有兩條，不過這兩者的遊客大都會走西側的入口，東側入口一樣可到達，除非你是從東側道路過來要不然就會繞遠路了，而且兩處的東側入口的路寬均狹窄不好走請注意。目前要進入天梯者最好都從投49進入，投54路段過彎過窄不建議進入，而且縣府已經把此道路解編了。



2010年南投縣政府大推的「太極美地」觀光活動（此活動至今仍有舉辦），範圍遍及竹山、鹿谷各山區景點，其中最重要的一塊莫過於在「天梯風景區」設立之前，眾多70年代以後出生的人們（包含我）也不知道的「太極峽谷」，此地沿著加走寮溪的一連串河谷景點因為媲美於台8線太魯閣，開發於民國70年初。根據本人找到的資料在短短幾年觀光人數就破了12萬人次，從上游的青龍瀑布，沿著上杭（ㄏㄤˊ）、中杭、下杭及內杭的美麗河谷，一直到下游的一光山風景區（也是以奇石、峽谷、瀑布等18景為名）還有瑞龍瀑布等景點，當時管理單位的林務局曾經有意開發為「竹山森林遊憩區」。


但是民國75年5月25日位於「中杭」的落石意外死了28人（其中14人被壓成肉醬），之後，加走寮溪的峽谷（太極峽谷）從此被南投縣政府無限期封山，當然也包含了上述的遊憩區也一併被關閉，目前在通往一光山的路上還可發現一面林務局設立的「危險地區禁止進入」的告示牌。這些景點不因為落石而改變其美貌，只是封閉而已，一直到921地震整個山河變色，然後桃芝颱風之後整條河流面貌也徹底改變。民93年縣政府開始計畫要重新開放太極峽谷，四年後天梯完工並且開始收費，但是這個天梯風景區只是開放原本規劃的太極峽谷風景區的一部分而已（上杭），中杭與下杭因為地質危險還是屬於不開放的狀態。

至於被連帶封閉的一光山風景區從此變成一個消失的景點；瑞龍瀑布原本在封閉之後也逐漸荒廢，但因為聯外道路比一光山狀況好一些，而且竹山天梯開放後縣府也想重新開放這個景點的。原有的瑞龍吊橋被桃芝颱風衝毀之後2010年已經完工，原本荒廢的停車場已經整修完畢並且在吊橋北側另闢了一座小型停車場，也闢建木棧道可直達瀑布處，可惜2013年一群年輕人的一把烤肉之火燒毀了瀑布前的棧道以及廁所，2015年已經把前半段的觀景廣場以及廁所整建完成，後半段的觀景平台目前為設計與規劃階段。

本圖重建了原本林務局要開發的「竹山森林遊憩區」的範圍。

參考資料：

維基百科的「太極峽谷」
南投竹山天梯與太極峽谷















竹山市區地圖，新增最近吵的沸沸揚揚的防空壕景點位置，也把原本雜亂的路名顏色配置給修正了，南側的市區外環道「大智路」已經編定投48線，北側的南雲交流道完工後連絡道編定為投47，連帶的周遭幾條道路的編號都有很大變動。



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竹山鎮公所官方導覽圖