單及娜橋
原本此處只有小型橋樑（名稱未知）通過且路基較低，莫拉克颱風之後路基損毀，復健後橋樑加長且路基加高。
以下為工程資料：（義力營造）
莫拉克風災
民國九十八年八月六日至十日，台灣遭受莫拉克颱風侵襲，創下五十年來最嚴重的水災。義力一肩扛起世紀風災的重責，儘速搶通新中橫公路(台21線)，誓言以台灣人堅強的生命力，找回屬於這片土地的美麗樂章。
工程特色
莫拉克颱風為98年中央氣象局發布警報之第2個襲台的颱風，所帶來之豪大雨引發洪水及土石流，致使中、南部受創嚴重。由於上游大量土石流傾洩而使台21線受損，尤其122.6K路最為嚴重。本工程利用路線下方空間為基礎拓展工作面，其次以貨櫃加勁工法，將貨櫃層層疊砌，並於下邊坡於貨櫃內部施作低壓灌漿並加地錨及防護版加以保護；經專業考量現況，採明隧道方式穿越烏乾溪段以進行該路基缺口復建。
◆98年莫拉克颱風災害─台21線103k+330~103k+885暨126k+755~126k+945路基缺口復建工程
金額：195,312,394元
工程內容：
(1)103k： 香蕉園橋，四跨鋼結構箱型梁橋，橋長195公尺，寬度10公尺。
(2)126k：SRC版橋，寬度12M，長度13.4M。
(3)地理位置：位於南投縣信義鄉同富村沿和社溪興建。
◆新中橫公路台21線─台21線111k+870~112k+450路基缺口復建工程
金額：193,365,127元
工程內容：
(1)單及娜橋，三跨連續鋼箱型梁橋，橋長170M，寬度10M。
(2)地理位置：位於南投縣信義鄉跨越頭坑溪。
◆98年莫拉克颱風災害─台21線122k+015~122K+141暨122K+400~122K+940路基缺口復建工程
金額：201,169,624元
工程內容：
(1)下邊坡護坡：面積3,106M2。
(2)明隧道工程：明隧道一座長度124.16M。
(3)地理位置： 栓兒明隧道，位於南投縣信義鄉跨越烏乾溪，串聯日月潭東埔溫泉及阿里山，海拔1,570公尺。
栓兒明隧道過去是一個有水源經過的平台，早上布農族居民上山打獵時，會把小孩綁在平台的樹幹，並留一些乾糧，打獵完再把小孩帶回，後來很多戶人家這樣做，就把那地方叫做栓兒，栓兒也變成一處小孩的遊憩地。而吉(及)娜在原住民話意為母親，單吉娜是指從前有一位單親的母親帶了3個小孩，在當地獨自開墾、生活，並把3個小孩撫養長大，後人為了彰顯這位偉大母親的事蹟，把她開墾居住的地方叫做單吉娜。
資料來源：公共工程電子報
栓兒明隧道
栓兒明隧道興建之前原本就有一座沒有名稱的名隧道，莫拉克颱風之後明隧道南側路基消失，形成數十公尺深的峽谷，當時公路總局使用了貨櫃屋堆疊技術暫時解決此問題，等到2011年土石比較穩固後，貨櫃屋才拿掉，在原址上方重新建造了一座明隧道，取名為栓兒明隧道，完工於2012年12月。
明隧道下方現在仍可看到舊的明隧道，至於當時貨櫃屋所在位址正在現在的明隧道下方。
舊的明隧道
現在舊隧道是不可進入的。
至於當時的貨櫃屋堆疊照片，請看本新聞：
上傳日期：2010年6月19日
莫拉克風災發生超過十個月，但還是有些重災區路段受創嚴重，沒辦法完全恢復，南投台21線的烏乾溪路段嚴重掏空，深度達52公尺，這麼高的落差，回填搶修相當困難，不過工程人員想出了一個貨櫃工法，奇蹟的只花了15天就讓道路再度通行，讓日本朋友前來台灣取經。
這是88風災前南投縣台21線、122公里的烏乾溪路段，而這是88風災後的模樣，路基整個掏空，比起原來的路基基線，掏空深度達到52公尺之多，不過短短15天就能讓車子再度通行，訣竅就在於道路下方這一層層堆疊、代替原路基土石的貨櫃。
公路局信義工務段長 汪令堯：「當時到這個地點的時候，我們發現這個路段是我們最艱難的部分，它上邊坡的話持續還在坍落塊石，塊石持續在崩落，那整個坍方土跟塊石大概將近2萬方的土，如果用回填的方式，以當時的話也沒那麼多土，它的坡面坡腳安全度也是很有限，我們集思廣義，就想出這個貨櫃工法。」
所謂的貨櫃工法，原理就是以加勁型鋼貫穿貨櫃中心打入邊坡土石內，而後再回填土石到貨櫃裡 增加貨櫃的重量、防止貨櫃不受壓力滑動，再按照同樣方式將貨櫃一層層交疊，交疊的方式以樓梯的T狀來堆疊，如此當洪水一來，就能分散水的沖擊力。
公路局信義工務段長 汪令堯：「這T狀它表要有消能，只要洪水下來它會消能，不要讓洪水垂直下來，攻擊我們下邊坡，我們下邊坡是比較軟弱的砌石基礎，交疊的作用，應力一分散，如果其中有一個貨櫃產生懸空或掏空，它(洪水)的應力會分散掉，不會產生整體的大型坍方。」
減輕每次大雨洪水沖擊的壓力，烏乾溪台21線的這個貨櫃工法路段總共堆疊的13層、一共230個貨櫃的牆面路基，還採以圓弧拱形的配置，如此側向的力量進來，就能夠產生分力，分散側向來的壓力。
公路局信義工務長 汪令堯：「拱形的話，我們的水流下來，它的滲流力進來的話，會產生分力分到我們兩旁來，兩旁我們都是岩盤，產生反向力阻擋，整個應力給它分散。」
每個步驟、每道工法設計都經過嚴密的力學精算，將災難發生後的臨時緊急應變道路工法發揮到最極致。
公路局信義工務段長 汪令堯：「我們這個工程並不是說隨意亂做的便道，整個施作過程都是經過安全應力分析，但是你要有適度的安全，你如果小雨，一個20公釐的小雨，或者1百2百3百公釐雨就壞掉，老百姓沒有辦法接受，你看我們經過去年最大3百公釐的豪雨也沒有問題，表示我們所考慮進去的所有力學原理有發揮作用。」
講求效率也要顧及安全性，不過應變道路的強度畢竟還是不能和原路的鋼筋混凝土相比，隨時觀測氣象狀況，遵照相關單位的指揮和指示，在有安全顧慮時，避免行走山區易坍方道路，才能保障自身安全。
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