台灣的眾多縣道，在過去有很多未完成路線，像是縣道151(溪頭~阿里山)、縣道198(水底寮~大武)等，後來因為環保等諸多因素紛紛取消。但有一條卻是因為天災導致路線中斷，而且一斷就是22年，就位於雲林縣古坑鄉的縣149甲，串聯樟湖、草嶺、華珊等風景區的25-28K路段，921地震後因為樟湖隧道路基流失中斷，雲林縣政府當時有施作便道，但後續因為天災遲遲沒有修復完成，直到2019年11月17日，縣府策劃25.273-28.676公里的修復與改善工程動土，於2022年2月25日舉辦通車典禮，至此終於解決長達22年的破碎149甲難題。
本次雲林縣政府除了拓寬原有道路以外，也把斷掉的路面銜接起來，由西側的中斷點開始，髮夾彎上去銜接改線後的便道，之後續行便道與東側的原路線相接，原本的便道懸空的路段改建為草嶺一號橋；另在樟湖吊橋旁新建草嶺一號明隧道。接下來於萬年峽谷東側的三座原本無名稱的明隧道分別進行隧道加長，並且由西往東分別命名為草嶺二、三、四號明隧道。另也在萬年峽谷入口做了充滿美麗造景的入口大門；改善清水溪橋的兩側護欄、改善清水溪橋西側的大陡坡+髮夾彎路段等。
轉載於縣府計畫書：
縣道 149 甲線係屬 149 線支線，為雲林縣斗六地區及嘉義縣梅山鄉通往樟湖和草嶺風景區的交通要道，於民國 88 年 921 集集大地震期間嚴重受創，多處路段路基坍塌、擋土牆損壞及橋梁毀損，其中 25k+273-28k+676 路段地盤因地震而土石鬆動，雲林縣政府於本計畫路段修建之便道亦因歷次的豪雨及颱風而數次坍塌，迄今本計畫路段仍為中斷之狀態，如今通往草嶺須改行縣道 149 乙線再接回縣道 149 甲線，樟湖和草嶺風景區亦因道路中斷及交通不便而失去往日風華，這讓雲林最著名的山林風景區成了雲林最偏遠的地區。鑒此，為恢復縣道 149 甲線交通及提振當地觀光，遂提案辦理「縣道 149 甲線 23K+735-28k+676 路段修復及改善工程」
改善路段地圖(2022年)
舊文章：
參考資料：
縣道149甲線25K+273-28K+676路段修復及改善工程（第一期）可行性評估報告
當天的真正紀錄起點是從縣149與縣149甲共線路段開始，剛好位於雲投縣界，右轉縣149甲後沒多久會遇到縣158甲岔路，也剛好位於雲投縣界。話說縣149甲是全台最長的縣道支線，而且起終點沒有與縣149交會，僅在這一段有共線，所以我在想，縣149共線東側路段與西側路段就各編一條支線，不是甲就是丙，這樣才符合支線起點位於主線。
縣149甲全線通車後，在草嶺與樟湖周邊有懸掛禁行甲乙類大客車與15噸以上貨車告示。
沿途與2015年拍攝相比，比較明顯的變化為17K里程牌換了，但沒有縣149共線牌面
於樟湖國小旁可拍攝竹山鎮遠景，比較近的為桶頭，比較遠的為山坪頂。
位於縣149與149甲分岔點的[石橋]，有幾戶商家，路旁停著幾輛遊客的車下來購物，而且有聽到他們詢問商家附近周遭的景點事宜。至於左轉縣149甲被遮住的地名(草嶺)還沒有撕下來。
在同一岔路口有注意到一座古老的橋，但只有一邊護欄，橋名牌被遮住，只能拍另一邊，依稀可看出民國49年字樣，推測此為經過拓寬的橋。
當年高橋拍的地名路標還在，另外因為921之後往草嶺須繞一圈，所以此牌面就被附在往竹山的上頭，當然里程不只是24公里了，這面往草嶺的牌子可以放回對向車道旁。
往縣149甲方向拍攝，原本放置往草嶺的位置現在被一堆商家指標取而代之，另外也看到了第二塊樟湖風景區的石碑。
149甲舊牌面還在，且路面有整理過。
接下來開始下坡，先遇到換過牌面的20.5K
21K前恢復原有路面，但標線有重新畫設，持續下坡中。
22.5K前後改為鋼性路面。
23K前的大峭壁，路面有整理。
23K回拍，路面已改善。
24K新牌，但是......下一面里程牌就是28.5K了，路面變成剛性路面。
下一個彎道，原本在右彎後道路急速縮小，現在已恢復原寬度，此彎道未來為新的清水溪橋西側工程端點。
在下一個彎道之後，有更為陡峭的下坡，即使道路線形有改善，但還是很陡。
接下來為連續三個髮夾彎，非常陡
最後一個髮夾彎下來後可遠遠看到樟湖吊橋頭
護欄重新上漆後的清水溪橋，現場有滿多遊客，有些人跟我一樣在這路段走走、拍照。
草嶺一號明隧道(新建)
一號明隧道通過後，右轉下去為樟湖吊橋遺跡與化石區。
離開樟湖化石區後，道路沿著原有路線髮夾彎上去，跟之前比起來明顯變寬。
剛剛在樟湖化石區旁有看到一個黃色外型的柱狀物體，那個是避難坑，沿途有三座，這是第二座。
基本上如果下大雨時可以躲在這裡面躲雨，如有落石，也可躲在這裡面。
剛剛下來清水溪為地勢最低路段，接下來又是一連串髮夾彎上坡。
通往縣149甲當初的便道路段，已經封起來了。看來是個身心障礙者的庇護農場。
當初149甲斷掉的路段就在這石壁往前一點點，如今已經銜接、拓寬，並且進行線形改善。
回頭往下拍沿途的髮夾彎
接下來就是很明顯地陡上坡，可看到舊路基與草嶺一號橋。
舊路的護欄(聽說這裡原本有一座明隧道，查詢資料為：樟湖隧道)只剩下護欄遺跡。
草嶺一號橋，當初做的便道更靠近山壁，已經拆除。
最後一個上坡髮夾彎。
辛苦的爬坡後，旁邊有塊可停車的空地，右邊的腹地未來會是新建的縣149甲路段，從右邊接過來。
草嶺一號橋
舊路與新路的距離
草嶺一號橋橋名牌
草嶺一號橋東側可遠拍髮夾彎，但是視線沒有說很好。
靠近草嶺二號明隧道，路旁已經停很多輛前往萬年峽谷的車。
草嶺二號明隧道，為西側延伸。
於西側延伸的牆壁有彩繪。
明隧道的柱子上面有代表著化石的貝殼
萬年峽谷入口的工程牌，此位置為舊有隧道內。
原本萬年峽谷入口在明隧道西側，現在變成在隧道內。由於是228連假，人多到出入困難。
接下來是三號明隧道，為西側新建。
三號明隧道的新舊建築可看出。
沿途可看到新建的木造指示牌面
四號明隧道，為西側延伸。
通過四號明隧道後，路面為原有鋪面，標線有重繪，此為28.5K，但是接下來29K遺失，29.5K未補上。
縣149乙岔路(左側)
149甲岔路之後，里程牌再出現，為30K
雲林縣政府新聞參考資料108.11.17
雲林縣古坑鄉樟湖通往草嶺的雲149甲線，自921大地震時中斷迄今已20年，今日由縣長張麗善、副縣長謝淑亞共同主持動土典禮，正式展開修復工程，張縣長致詞時表示，很高興能見證這歷史的一刻，工程預計110年3月竣工，道路修復完成後，可節省約30分鐘車程，對促進古坑觀光及產業發展會有很大的助益。
工務處長汪令堯表示，今日動工的路段將施作136公尺的明隧道及2座橋梁，避開易坍方區以明隧道處理，經過野溪部分以鋼橋跨越；其餘路段縣府本於權責爭取行政院公共工程委員會補助「149甲線24K+000~25K+750段」與「149甲線26K+500及27K+500段」二案災害修復工程，預計12月份同步發包，配合本案期程，可於109年9月及110年2月竣工，完成後自921地震後中斷20年的149甲線可望於110年3月全段恢復通行。
今天開工為第1段之原路修復段，整體經費達新台幣1億4599萬元，工期480日曆天，預計110年3月竣工。張縣長提醒，施工期間可能造成不便，希望鄉親及遊客能共體時艱。
張麗善表示，縣道149甲線（原線）部分道路寬度僅4公尺，且多處髮夾彎，坡度陡峻，雖可作為聯絡道路通行，不符縣道交通需求，僅能通行小型車，所以風華再現第三部曲，規劃改線，新建一座跨清水溪橋梁，以截彎取直方式辦理，該路段位於湖山水庫集水區，須辦理環境影響評估，該環境影響評估案，經地方說明、實際評估，已於今（110）年1月份，通過雲林縣環境影響評估委員會審議，感謝委員會的支持，另新建橋梁經費所需7.8億元經費，正積極向中央爭取中。
張麗善強調，為健全交通路網，提振觀光能量，縣道149甲線之復建是縣府首要工作之一，將在110年中，完成草嶺風華再現首、二部曲，現階段通過清水溪大橋的環境影響評估，吹響第三部曲，縣府將本權責持續推動，務必完成地方交付任務。
張縣長指出，在2018年12月上任後，即責成業務單位擬定草嶺風華再現三部曲。首部曲為推動大客車上草嶺，自2019年起，持續與南投縣林明溱縣長溝通，在兩縣共同努力下，改善149乙線4處髮夾彎，並於同年11月21日，透過南投縣道路交通安全聯席會報，將禁行甲類大客車路段調整為大客車應特別注意路段，12月1日正式開放通行，大客車可抵達草嶺，踏出草嶺觀光量能的第一步。
今天則是與大家共同見證二部曲的完成，即縣道149甲線的全線通車，由於路段全線受災後，地質較為敏感，除由公路總局補助辦理「縣道149甲線25K+750~26K+600路段修復及改善工程」外，過程中針對亦崩坍處向公共工程委員會爭取經費辦理「149甲線25K+750上邊坡復建工程」、「149甲線26K+500及27K+500道路邊坡災害修復工程」、「149甲線24K+000~25K+750道路邊坡災害修復工程」及「149甲26K+850處崩塌地災害復建工程」等，計加作邊坡整治、新增1處明隧道等工作，最後，縣府自籌經費針對「古坑鄉樟湖村149甲24K+500處」辦理拓寬，總計投入新台幣3.36億元。
張縣長說，非常感謝中央給予經費協助，另外，張縣長也感謝參與的工程團隊，包括威勝工程顧問有限公司、新光工程顧問有限公司、旭城工程顧問有限公司、鴻捷營造有限公司、冠瑛營造有限公司，與雍邦營造有限公司，能在山區惡劣的條件下，戮力完成復建任務，其中「縣道149甲線25K+750~26K+600路段修復及改善工程」在2020年在勞動部職業安全衛生署金安獎評比中，獲得國家級優等肯定，即可感受工程團隊的用心。
最後，張縣長強調，受限於地形與原路段坡度，現階段全線僅能開放15頓以下的小型車輛通行，為完整交通網絡，第三部曲已擬定改線方案，預計新建一座跨清水溪橋梁，以截彎取直方式辦理，因為位於湖山水庫集水區，縣府很早就啟動環境影響評估，並於2021年3月份通過。另一方面，辦理橋梁所需經費逾10億，縣府也已積極向中央提案爭取，在中央尚未核定下，縣府已自籌近2,700萬的預算，先發包勞務標案，提早規劃設計，待中央經費到位，即可發包施工。
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