國道6號北山交流道

北山交流道位置圖2010/11/10製圖



北山交流道位置圖2013/03/04製圖
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國道6號在國姓鄉原本只有一個國姓交流道，為供應國姓鄉居民交通所需。由於國姓境內幅員廣大，其中國姓交流道位置比較偏西，離偏東側的北山、南港等地居民位置稍遠，在一連串的民意推進之下，北山交流道應運而生，於2009年底開始興建。原本北山交流道要在2011年1月通車，可是在連絡道工程接近完全銜接的關鍵時刻，在2010年9月30日發生了慘烈的工安意外造成傷亡後被迫停工，2011年7月才復工，2013/11/21通車，可說是一個命運多舛的交流道。

當時事故發生後，國工局表示：發生事故的路段，是在往霧峰方向，跨越種瓜坑溪河床，從地方匝道匯入主線車道前，長度約120公尺的箱型樑，下午進行最後一段箱型樑「接合」澆注混凝土時，支撐箱型樑的鷹架突然倒塌，箱型樑及鷹架瞬間倒伏在河床的高灘地上，導致九名工人受傷或罹難，這也是國道六號興建以來，最嚴重的一起工安意外。

國工局總工程司呂介斌表示：事故路段採最傳統的施工方法。不過，因為國道六號的主線兩端分別銜接隧道，距離河床高度達到55公尺，因此鷹架的組立高度比較高，屬於危險施工區，事前已經向勞委會勞檢所提出施工計畫並審查通過。

本人短評：
綜合以上官方解釋，灌漿工程的風險可說是相當高，還有接合工程也是，所以全台最高交流道「國姓交流道」會這麼晚才通車上列因素是有包含在內。國姓交流道動輒50-60公尺高，北山交流道雖然不高，但也有20公尺以上，尤其河床的高度落差55公尺，可說是艱辛的施工工程。

ps：此交流道已於2013/11/21於地方舉行路祭後於14時開放通車。




圖片來源：國工局


國道6號北山交流道工安意外 並非趕工造成

國道6號南投段自二高霧峰交流道至埔里，全長37公里。98年2月21日全線開通車後，已為南投埔里地區民眾提供安全、快捷、舒適的交通服務。本次發生工安事故的北山交流道係回應國姓地方民眾多次陳情所增建之交流道，為一獨立性工程，非屬去(98)年已通車之國6南投段工程範圍。該工程於98年1月19開工，預定100年1月12日完工，至99年9月25日止，施工進度已達88.25%，進度略有超前，並無趕工壓力。
國工局主辦之工程，凡涉及勞安部分，施工前均依契約及勞安法令規定，由承包商擬訂作業計畫，送監造單位審核或轉送地區勞檢所審查，並經核可後才准予施工。施工期間則由監造單位、國工局各督導單位進行不定期查核。若有不符勞安法規規定或未依核定計畫作業者，立即責成承包商改善至符合規定後才准予續繼施工。此外，當地的勞檢所亦會不定期進行抽查，若有不合格者亦立即改善。
北山交流道所採用之支撐方式，於國道6號南投段其他標施作績效良好。至於發生坍塌可能原因為支撐系統受外力衝擊而失敗、支撐桿間接合與連結鬆脫或基礎差異沈陷等，唯真正原因，國工局已著手進行調查中。
本工程契約規定不得雇用外勞，且規定承商應負責管理其進場施工之人員，與對於承包商未善盡管理責任，致發生外勞進入本工程施工之違反契約規定情事，國工局將配合勞委會調查，對違反契約規定及就業服務法進行處分。另負責監造者之責任亦將一併追究。

國道6號北山交流道原訂2011/1通車，可是在2010/9/30公安意外之後停工至今年七月才有條件的復工，復工消息：


三階段復工 務求零事故（2011/7/13）

〔自由時報記者佟振國／國姓報導〕國道六號北山交流道去年九月底發生嚴重工安意外而停工，經承包商、國工局多次提出復工計畫送審，勞委會中區勞動檢查所終於有條件同意採取三階段復工，務求零事故，最快六至八個月完工。


國道六號C六０二Ａ標新增北山交流道，原訂今年元月完工通車，但去年九月卅日西行線匝道進行混凝土澆灌作業時，多根鋼架突然傾斜倒塌，重達約二千噸的鋼筋混凝土塊瞬間墜落，正在作業工人閃避不及，造成七死三傷慘劇，工程停工至今已九個多月，也造成附近產業道路通行不便，何時能夠復工，居民希望相關單位給個交待。


經過承包商國登營造與國工局多次提出改善與復工計畫，勞委會中區勞動檢查所最近同意採取三階段復工，第一階段先修復意外發生後周邊受損的底板結構，第二階段則是匝道與主線兩端修復，最後才是最重要的主線銜接工程，每一階段施工計畫、品質均嚴格審查，務求做到零事故。


由於國道六號國姓高架路段的平均高度約五十公尺，北山交流道又必須從省道台十四線橫越狹窄的種瓜溪谷銜接國道，腹地不足與高度落差大，施工難度高，承包商曾建議變更施工方法，但還需要國工局、中區勞檢所同意，承包商估計若復工進度順利，最快六至八個月能夠完工通車。

新工法難度高／國六北山交流道 最快7月完工（2013/1/16）

工安事故 變更設計

國道六號原有東草屯、國姓、愛蘭、埔里等四座交流道，因應地方交通、觀光產業需求，又增加舊正、北山兩座交流道，舊正交流道已完工通車，北山交流道則因九十九年九月底發生施工支撐鷹架倒塌，連帶導致完成灌漿的混凝土塊坍塌意外，造成七死三傷慘劇，工程全面停工，直到前年七月通過勞委會中區勞檢所審查才全面復工。
懸臂工法 工期延長
北山交流道原訂今年底完工通車，但國工局南投工務所表示，目前重新設計種瓜溪左岸匝道橋面，原本採用的傳統場撐工法變更為懸臂工法，施工安全性增加，但難度較高，需要較長時間施工，進度雖已達九十七％，預計今年七月才能完工。
國姓公所指出，地方原本期待北山交流道能在今年農曆春節前完工通車，但鄉親還是得再等一等。
北山交流道完工後，鄉內將有北山、國姓兩座交流道，搭配省道台十四線中潭公路，建構南、北港溪旅遊線交通網，順利聯結九份二山國家地震紀念、水鹿觀光休閒產業與北港村糯米橋休閒農業區、北港溪溫泉觀光資源。

北山交流道 最快年底通車（2013/10/19）

〔自由時報記者佟振國／國姓報導〕歷經四年，國道六號北山交流道終於完工！國工局近期辦理工程驗收，進行三階段履勘，若檢核順利，即可報請交通部擇期通車，最快今年底前開放，方便遊客到國姓九份二山等周邊景點觀光旅遊，居民對外交通更加便捷。
國道六號原本設置東草屯、國姓、愛蘭、埔里等四處交流道，沿線居民陳情爭取，又增設舊正、北山交流道，舊正交流道已完工通車，北山交流道於九十八年元月開工，原本一百年元月就要完工，但九十九年九月三十日西行線施工支撐鷹架倒塌，導致完成灌漿的混凝土塊坍塌，釀成七死三傷不幸，工程被迫停工。
經變更工法與勞委會中區勞檢所審查，工程於去年七月復工，經過一年多施工，今年十月工程全部完工，國工局預定二十三日辦理驗收，並展開三階段履勘，若最後檢核順利，將報交通部擇期通車，明年元旦、春節假期即可派上用場。
北山交流道屬簡易匝道，東行線可下接省道台十四線，西行線可由台十四線上高速公路，鄉內未來則有北山、國姓兩座交流道，成為南、北港溪旅遊線的交通樞紐，串聯北港村糯米橋休閒農業區、南港村九份二山國家地震紀念地與水鹿觀光休閒產業，帶動地方觀光發展。

國六北山交流道通車 延伸霧社還沒譜（2013/11/22）

〔自由時報記者佟振國／國姓報導〕國道六號北山交流道二十一日完工通車，提供南港溪線三村便捷的對外交通，搭配逐年拓寬的投一四七線，也為國姓往水里、日月潭等風景區另闢捷徑。至於地方積極爭取的國六延伸至霧社是否也有機會落實，國工局長曾大仁則表示，一年多前該局曾進行實地踏勘，延伸案全程採高架與開闢多座隧道，須考量破碎地質及地熱，高架橋樑的高度也很可觀，牽涉複雜的環境評估，因此目前並沒有明確的時間表。
造價五億六千多萬元的國道六號北山交流道工程，在歷經七死三傷重大工安事故停工等波折，昨天下午二時終於完工通車，國姓鄉公所、代表會及交流道周邊的大石、北山、南港村民，上午特別舉辦祈福法會。
媽祖聖駕與醒獅隊登上長約二公里的交流道，祈求行車平安，居民一併進行路祭普渡，撫慰超度工程開路而損亡的生靈與工程人員，國工局長曾大仁也率領工程人員參加祭典，下午二時工程人員解除管制，開放車輛通行，通過的駕駛人也按喇叭慶祝。
北山交流道為西上東下的交流道，往後用路人可從台十四線四十六‧五公里處轉入交流道，銜接主線進出草屯、霧峰等地區，國六東行線則在指標二十五公里附近下匝道接台十四線，再經由逐年拓寬的投一四七線經北山、南港村至九份二山，或是前往水里鄉接投一三一線往日月潭或集集，提供便捷的替代路線。
北山交流道完工後，埔里到霧社仍只靠台十四線埔霧公路，道路狹窄，又常有災害，導致交通中斷，因此地方昨也再度爭取國道六號由埔里延伸至霧社，也提供遊客到清境及合歡山等風景區一條更安全便捷道路。

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2010/8/17意外發生前



2011/10/1意外發生後蘋果日報報導，引用本人照片







2010/10/25停工後，意外倒塌的鷹架拆除，只剩下鋼架





2011/5/26拍攝，當時尚未復工，僅拆除部分當時搶救時的倒塌鋼架。



2013/2/23拍攝，西向入口已經做好了，東向出口尚未接起來。



2013/10/14已經完工



交流道出口往南拍攝



2013/11/24通車後拍攝




交流道出口往北（台14）拍攝




高處拍攝連絡道