2013年1月28日 星期一

杉林溪聯外道路:投51線(舊投95線)




投95線起於溪頭,終於杉林溪,它也稱作杉林溪公路,由杉林溪公司負責開闢以及養護。2016年改編為投51線,起於溪頭,終於龍鳳峽,龍鳳峽~杉林溪為杉林溪公司養護。

杉林溪公路海拔資訊:溪頭海拔1070m,杉林溪收費站海拔1655m,落差585m(參考二人組部落格)

縣道151道路於民國65年定線時就已經包含現在的投95路線,起訖點為(延平~阿里山)而實際開闢路段僅為【延平~溪頭】而【溪頭~杉林溪】路段為杉林溪森林遊樂區整理為可行車路段,而杉林溪~阿里山路線為登山步道形式,也就是當年盛行的「溪阿縱走」路線其中一段,該路段921之後崩毀中斷至今。

其中可行車的溪頭~杉林溪路段改為專用道路【投專1】,於民國96年交通部公告改為投95線。本條鄉道至今是通往杉林溪的必經之路,由杉林溪遊樂區所養護。起點位於縣道151溪頭教育園區之前(18k牌過後即可看到),接下來開始層層爬坡且有12個髮夾彎,因此被稱為「十二生肖彎」,並且有設牌標示各生肖的圖樣。這12個彎爬完後就來到龍鳳峽與投49岔路,由森林轉為竹林,沒多久會通過富有921見證歷史的安定彎,安定彎在921地震時整個崩落,至今依然可從投49道路看到整個崩山全景。值得一提的是杉林溪因此關園4年但都沒有裁員,後來因為原路難以修復於是由國工局接手興建了安定隧道,終於在2003年8月30日通車。

投51線(包含之前的投95線)是南投縣鄉道系統中唯一沒有安裝官方里程牌的鄉道,由杉林溪公司設置自有的里程牌,亦由該公司負責養護,2017年由杉林溪公司更換里程牌,2019年探勘時里程牌照舊。


杉林溪公路開闢史:

1.民國50年:編號投57線(延平~車輄寮)沿途配有公路/五分車軌道,車輄寮也就是今日的鹿谷鄉廣興社區。車輄寮以南~溪頭另道路為專用公路,亦有開闢輕便軌道。溪頭以南為簡便步道運輸林木。
2.民國65年:投57此編號挪至竹山,原路改編縣道151,為延平~阿里山,原有軌道均拆除變成車輛專行道路,當時僅開闢至溪頭森林遊樂區舊大門前。

民國62年杉林溪公司成立,68年開始營運杉林溪森林遊樂區,69年開闢完成「溪頭~杉林溪」可行車道路,花費一億五千多萬台幣,這條道路納編為專用公路投專1線。杉林溪以南~阿里山為步道形式,為當年救國團知名的大活動「溪阿縱走」的路線的其中一段。

「溪阿公路」自溪頭起至杉林溪遊樂區門口,全長約十七點三五五公里,係由杉林溪遊樂事業有限公司(以下簡稱杉林溪公司)六十七年籌資興建並向台大實驗林管理處承租溪頭營林區第二、六林班林地作為道路用地;經前台灣省政府交通處七十二年十月台專字第00一號核准專用公路執照,本公路由杉林溪公司負責維修養護,該道路不僅供該公司使用,亦供在地農民及一般民眾使用,且未有收費(園區外路段)。

溪阿路線:溪頭森林遊樂區內的神木,至留龍頭銜接現在的投95路線至杉林溪內,續行步道至阿里山國家公園內,目前杉林溪園區內溪阿步道封閉。

3.民國83年:縣道151起訖點名稱沒變,但是末段路線縮短至溪頭森林遊樂區舊大門前,並且設置終點牌面至今。投專1線依然還是由溪頭~杉林溪所屬。

4.民國88年:921地震,杉林溪公路損毀嚴重,安定彎崩塌中斷,由杉林溪公司自行修復溪頭至安定彎前路段。民國90年4月由國軍協助爆破後恢復通行,7月30日桃芝颱風來襲再度中斷。

5.民國92年:國道新建工程局於民國90年10月接手,在安定彎開闢隧道「安定隧道」,為南投縣首度由高公局主導非高速公路工程(第二座為2009年通車的投83線萬豐隧道)於92年5月6日貫通,8月30日通車。從此杉林溪公路重新打開了觀光大門,杉林溪森林園區以及沿路商家終於一解4年來的陰霾,再度展開雙臂迎接觀光客。

6.民國95年:溪頭~杉林溪,16.253KM,鹿谷鄉~竹山鎮。杉林溪公路所屬的投專1線改編投95線至今,但是路權依舊由杉林溪公司所屬,僅災害工程由縣府協助修復。


7.民國105年:改編為投51線,路線縮短為【溪頭~龍鳳峽】位於鹿谷鄉,12.426KM。



投95線(2013年版本)



投51線(2019年版本)

拍攝日期:
(第一次)2012/10/1
(第二次)2019/11/7

杉林溪公路有幾項特點,列舉如下--

1.里程牌:


縣道151與投51岔路



2012年10月拍攝的第二代里程牌,溪頭為終點,有終點牌沒有起點牌,中間500公尺牌面沒有設置。



第一代里程牌(上),以溪頭為起點,目前只剩下幾面牌面。



2017年設立的第三代里程牌,起點於溪頭



第三代里程牌有500公尺設置。



第三代牌面終點位於杉林溪收費站,但是16K-16.5K距離過近,僅約200多公尺而已。

2.地名板:




杉林溪公路另一個特色為沿途地名有設置木製板,有查到一些地名由來,但是有些查不到~

竹溪神木:位於留龍頭往安定隧道之中途,神木直徑約7公尺、周長約21公尺、高約60公尺,歷經千年的歷史聳立在竹林之中。

相思台:數過十二個生肖彎,爬上1600公尺台地景點-相思台,朝陽迎接早起的仙客,足下展現凍頂山棋盤的茶鄉.當年開路之初,慕名來杉林溪的城市青年,不期而遇土生土長的冬筍姑娘,留下相思相憶的人間美夢,此溫韾往事不僅拉近城鄉距離,也敲響青少年往杉林溪尋夢的序曲,杉林溪因此立誌為念,遊客多駐足流連於相思台.

留龍頭:海拔1650公尺,此處鳳凰和青龍兩山鞍部,鳳凰時晴,青龍常陰,自成天然陰陽氣侯分界線.先民當年伐木,以木馬將林木運送至此,再以鋼索順懸崖轉送至溪頭,因名"流籠頭".在此遠眺西螺大橋,遙望合歡山頂嵦嵦白雪,有羽化登仙之感.


相映坡:十二生肖彎盤旋順勢而上,來到相映坡回首來時路,似乎每個彎道都相互輝映著故名之.

3.忘憂森林:


通過留龍頭之後約13.5-14K之間有個知名景點【忘憂森林】,假日時分接駁車攬客從龍鳳峽開始出現至此處,因為沿途山路坡度陡,故必須搭乘接駁車前往,這也就是會造成眾多業者密集攬客原因,本人尚未探訪,只有拍攝入口。




沒有水的忘憂森林


有水的忘憂森林




往忘憂森林路上因為路很陡,須搭接駁車。



關於忘憂森林
位於南投竹山的忘憂森林,海拔約1600公尺,這裡原本是一座柳杉林,但九二一大地震造成崩落土石堵住小山谷出口,大雨過後便形成了小型的堰塞湖,原本青翠的柳杉因長期浸泡在水中而成為枯木,也因此成了此片森林的特殊景觀。忘憂森林在夏季因雨水豐厚而成為小沼澤,冬季則多為乾枯期。

忘憂森林 霧中美景


由於此處位居高山,終日霧氣瀰漫,因此也有「迷霧森林」之稱。濕氣也為忘憂森林帶來豐富的自然生態,四周景致時而山嵐飄渺、時而陽光普照,高聳入天的林木與水中倒影相互映襯,朦朦朧朧的景致顯得美麗又憂愁,吸引許多民眾來此拍照,甚至有不少新人特地前來取景拍婚紗照。在網路資訊不斷傳播的影響下,忘憂森林儼然成為到杉林溪必遊的景點,而「台灣九寨溝」的美稱也隨之遠播。

4.安定隧道
安定隧道開闢史:

安定彎隧道工程
安定隧道(維基百科)

安定隧道,為中華民國台灣的一座公路隧道,位於溪阿公路安定彎路段,行政區劃屬南投縣竹山鎮大鞍里。安定隧道的命名是以杉林溪森林生態渡假園區創辦人劉安定為名。

安定彎,鄰近於南投縣溪頭風景特定區,海拔一千七百公尺,該路段原為151線道路的延長線,由於連接溪頭和阿里山之間,所以為了稱呼上的方便,便稱為溪阿公路安定彎路段,但因為僅通車至杉林溪,所以也有人稱溪杉公路安定彎。由於921地震時,安定彎路段受損崩塌非常嚴重,之後經由南投縣政府極力搶修,並獲得國軍十軍團五二工兵群的支援爆破,配合爆破與打入鋼軌樁建構路基,才於九十年五月間搶通,但是,同年七月下旬,桃芝颱風肆虐期間,連日的豪雨沖刷,使得爆破打造的路基又流失一百多公尺,造成安定彎路段再度重創,為了促進鹿谷鄉及竹山鎮觀光產業的發展,以及當地居民進出交通制農產品運輸,在交通部同意下,由國道新建工程局(以下簡稱國工局)接辦溪阿公路安定灣復建工程。


在此復建工程中,最主要的部分為安定隧道之興建,由於九二一地震後,道路已中斷許久,為配合當地居民殷切期盼,希望以最短之時間完成此工程。在這種條件下,國工局以統包方式辦理發包,並採用限制性招標洽尋優良廠商,由於承包商積極趕工下,較預定時程提早兩個月完工通車,為國內少見之工程案例,並且為國工局第一次採用統包之工程。

安定彎空拍:安定彎隧道



5.十二生肖彎:




投95線杉林溪公路的最大特色為「十二生肖彎」,從溪頭~龍鳳峽之間共有12個髮夾彎,分別以鼠、牛、虎、兔、龍、蛇、馬、羊、猴、雞、狗、豬來命名。沿途擁有許多自然景觀並且設置地名板,分別有向欣谷、觀音樹湖、留龍頭、龍鳳峽、相思台、相應坡、初逢嶺以及安定隧道等。另外還有未設地名板面的地點:迎風堡、竹溪神木等。





十二生肖彎已於2011年7-8月間更換相關牌面,在此提供舊牌面網誌給各位緬懷一下
【景】十二生肖彎


投51線(2019年)相簿

投95線(2012年)相簿








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