2014年2月22日 星期六

南投縣產業運輸大道



濁水溪是全台第一長河,發源於南投縣合歡山頂附近,921之後山區地形地勢有相當大的變化,颱風來襲時總有許多土石就這樣流入河中,因此所帶來的砂石相當的可觀。由於因應河流疏濬需要,砂石業於河流疏濬的工程因應而生,它也代表了南投產業的一條命脈、也是濁水溪南投段的一個重要工程。由於砂石行業所帶來的獲利相當可觀,至今沿線有二三十家以上砂石業者在濁水溪沿線設立、開採,當然這類開採砂石的回饋金當然有嘉惠南投縣民,像是國中小學的營養午餐免費等優惠,於2009年開始至今。




民國90年新台16線(名間市區東側~水里市區約13.5公里)開闢完成,這條嶄新的四車道公路就變成了砂石業的天堂路,橫駛於竹山、名間、集集、水里以及信義五鄉鎮。因為砂石車帶來的砂石塵土還有行車的安全因素,造成空氣污染以及損傷數條人命後,多年來沿線居民與砂石業的抗爭行動常常上演。雖然砂石業者荷包滿滿,不過沿線的居民卻視為畏途。當時常在報紙地方版可以看到「砂石車橫行台16線公路」等等居民抗爭甚至封路的新聞,當時最勞累的還是警方因為他們還要半夜站崗查緝砂石車偷跑行事。

後來為了使砂石車有一條專門使用的道路避免與民爭行造成安全上的問題,就有濁水溪河床便道的產生,這條濁水溪河床便道約在新台16線南方於濁水溪河道旁邊蜿蜒而行,就是今日的產業運輸大道前身。但這條沿著水里、集集、名間的便道每當汛期便是沖毀一途,而且道路崎嶇難行,結果還是有很多砂石車偷跑到新台16上面行駛,然後居民抗爭~警方取締~偷跑~抗爭~取締............這條沒完沒了的循環。

當時的南投縣長林宗男向中央爭取興建濁水溪產業運輸大道以取代河中便道與台16、台3名間段,從國3的竹山交流道開始一路往東,沿著濁水溪南方河堤,經過集集欄河壩附近進入山頭穿越隧道,沿著山壁興建高架來到集鹿大橋南側,再沿著濁水溪南岸到達縣131鹿谷/水里交界後來(第一期工程),然後沿著陳有蘭溪前往信義鄉豐丘明隧道附近連接台21線(第二期工程),全長約27公里。



後來先行闢建第一期工程約15.2公里,經過3年施工,於2007年8月第一期路段完工並且通車(通車路段:竹山交流道起點至鹿谷鄉/水里鄉交界與縣131岔路)。






此路線圖參考下方新聞短片,目前縣府尚未定案最終路線,本圖資訊僅供參考,詳細資訊請洽詢南投縣政府。

根據下方短片資料所示,產業運輸大道第一期目前在新瑞峰橋約15.2公里處為終點,後續路段為轉往堤防內側已經闢建完成的砂石車便道,此便道由河川局所闢建路段直接改為產業運輸大道的一部分至玉峰大橋下方,第二期工程起點就是以此橋正下方為起點離開河川局的砂石車便道另闢道路,基本上應該會由原有的投58線玉興產業道路闢建至永興社區西側,然後穿越山頭闢建隧道跑到興隆村與河川局闢建的砂石便道做暫時性的連接,工程經費為4.1億元。

ps:投58線1.6-2.9k道路由於邊坡不穩造成道路路基消失中斷,已經有十多年沒有打通,如果此產業道路能順利闢建,這條鄉道可能會被解編。

南投新聞-永興砂石道說明會村民強烈反對

南投產業運輸大道 二期工程通過環評

縣府表示,濁水溪及上游支流陳有蘭溪砂石蘊藏豐富,長期以來一直是國內砂石供應之主要來源,921地震,及颱風帶來砂石淤積,為保護民眾生命財產安全,縣府提出「南投縣砂石專業區及砂石車專用道路」計畫,隨後依據既定的政策籌措經費執行濁水溪線砂石車專用道路開闢第一期工程,由竹山交流道至水里鄉玉峰村計17.5公里,為提昇道路服務功能,並於94年本道路正式更名為產業運輸大道。 第一期工程在96年8月正式通車,通車至今已屆滿5年,砂石運輸有專用道路後,明顯改善了台16線等原來砂石車行駛之道路環境品質及交通安全,對於濁水溪沿線多年來存在之砂石運輸問題,有顯著之改善,獲得民眾一致的認同,並期望繼續延伸產業運輸道路的服務範圍至上游河段。 97年6月完成第二期規劃報告,計畫將服務範圍延伸至信義鄉陳有蘭溪流域,改善台21線因砂石運輸影響環境問題,因為全線闢建經費超過50億元,經費過於龐大,經評估後決定先行闢建0K+000~5K+800,玉峰村至興隆村5.8公里的路段。 目前已完成設計及環境影響評估作業之技術服務採購,將於102年初辦理工程採購,預定104年底完工通車,屆時將可將產業運輸道路服務範圍延伸至陳有蘭溪與濁水溪合流處,往上游銜接河床便道,大幅提高疏濬效率及成果,並有效減少砂石車進出水里市區,改善沿線行車及空氣品質。



產業運輸大道2013年照片

產業運輸大道2008年照片






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