2015年4月19日 星期日

日月潭環湖公路:台21甲

位於南投縣魚池鄉的台21甲線省道別名為「日月潭環潭公路」,屬於日月潭東側的環潭道路,沿途有經過好幾處景點,計有:文武廟、孔雀園、大竹湖水鳥保護區、水蛙頭生態園區、玄奘寺、玄光寺、慈恩塔、頭社盆地等,2010年還增加了日月潭纜車也是位於本省道的路線旁,另外2015年因為全台旱象而成名的九蛙疊像也位於水蛙頭步道旁。


沿途主要的聚落就是以邵族生活圈的「伊達邵」以及頭社盆地的「頭社社區」兩處,其他路段大都是沿著山壁彎曲而行。

道路寬幅方面,除了日月潭纜車站前方因為日月潭纜車通車有拓寬以外,其他都是雙向共一車道的規格。台21甲線道路長度還比西側的台21線足足增加了兩倍以上(台21線日月潭段長度約68.7-59.7=9公里,台21甲線長度20.815公里)雖然路途遙遠,但是沿途山林美景總是吸引許多人來此道路一遊,在連續假日熱門時段常造成塞車與停車問題。




台21甲線沿途山林美景總是吸引遊客到此一遊。




友站連結:

魚池|日月潭環湖公路:台21甲線
(高橋Hudson)

環湖公路---台21甲
(高鐵HSR)


台21甲線歷史:

1961年(民國50年):投64線「日月潭~文武廟」,長度1.805公里。當時該路線只有開闢至文武廟。

1971年(民國60年):投64線「日月潭~玄奘寺」,新闢9.384公里,全長為11.189公里。

1976年(民國65年):投64線「日月潭~環湖」,長度13.697公里,當時就有「環湖」日月潭的定義了,本路段當時已經開闢至玄光寺後方的圓環處。

1978年(民國67年):投64線此編號改至五城~桃米坑,原路線直接改為台21甲線,「日月潭~玄光寺」,長度13.697公里。

1994年(民國83年):台21甲線繼續開闢至頭社,與台21線相連接,起訖點「日月潭~頭社」,長度20.935公里,為今日路線。根據環湖公路資料為民國84年9月全線通車。

現今長度為20.815公里。

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台21甲起點,位於日月潭北側,本道路右側有一條專供自行車、以及行人使用的木棧道路左轉沿著台21甲可以連接至大竹湖水鳥保護區,右轉可沿著台21線通往向山遊客中心。




約1.5K過後到達文武廟。


從文武廟前方的觀景台可遠看朝霧碼頭以及更遠一點的水社碼頭。




文武廟的規模相當大,當時適逢過年前,廣場正中央放置著三「羊」開泰的燈籠造型,使得現場呈現一股喜氣洋洋的場景。



文武廟不只台灣遊客愛來,連國外遊客(尤其陸客)也把文武廟列為必逛的日月潭景點之一。



文武廟正前方有塊「日月潭」石碑,這種石碑在日月潭各大景點都有,屬於比較晚期設立的石碑,至於早期的石碑在待會要前往的玄光寺可以看到。日月潭的石碑除了讓遊客拍照證明自己到此一遊以外,外觀以及顏色也隨著日月潭的湖光三色有如融為一體般的親切。

本人剛來這裡的時候法輪功成員剛好結束宣傳活動,成員正在照片右側休息,只剩下照片左側的街頭藝人(只拍到打賞箱)在演奏薩克斯風,帶點文藝氣息。



文武廟觀景台拍攝



接下來往前約500公尺左右來到下一個景點「孔雀園」,顧名思義就是飼養孔雀的公園,其實不只如此,該園還有飼養一些台灣特有種的鳥類以及蝴蝶標本展示,欲知該園詳情,請點閱下方本人再訪日月潭時所記錄的文章:
(南投魚池)孔雀園





孔雀園於左側進入,位於投69線終點右側,從本鄉道進入後約5公里可前往九族文化村以及魚池市區。孔雀園對面的自行車步道一樣也可看盡日月潭美景,不過要通過馬路時要小心,車速可是相當快啊!




2.5K附近也有一塊區域沒有樹林擋住,可看見日月潭泥沙淤積的一面,另外最近爆紅的九蛙疊像如果相機焦距很長的話,使用相機可以把該景點拍近於相機鏡頭內。(本照片為1X尚未縮放焦距)




九蛙疊像被眾多人潮觀賞的熱鬧景象(30X焦距)


2.5K附近的自行車道分岔為兩條,一條可回到台21甲,另一條可續行至大竹湖水鳥保護區。




遠拍玄光碼頭~水社之間的交通船。



3.5K附近的大竹湖水鳥保護區(本人網誌連結),右側進入停車場的小路經過本人比對舊地圖,證實該小路為台21甲舊路。




經過大竹湖之後可看到日月潭纜車橫越空中,這一段可以把整塊日月潭觀賞得一覽無遺。


5K旁邊為水蛙頭步道,可通往九蛙疊像,該步道可銜接自行車道通往伊達邵以及日月潭纜車站,九蛙疊像其實在921之前就已經做好了,也在日月潭中游泳多年了,只不過今年(2015年)年初的大旱讓這九隻蛙爆紅啦!想看詳細照片請點閱本人二次拜訪日月潭時所記錄的文章:
(南投魚池)九蛙疊像





離開九蛙疊像後來到6K



約前進500公尺就看到日月潭纜車站了~


日月潭纜車站於2009年12月28日營運,位於青年活動中心前方,在纜車站這裡也有設置渡輪站(不過我經過當天好像沒有開船)本纜車長度為1877公尺,翻過兩座山頭後就到九族文化村,為九族文化村園內纜車的延伸,經由本纜車路線,大幅縮短了九族文化村至日月潭的距離。

日月潭纜車簡介
全台第一個BOT案興建的日月潭纜車,由九族文化村籌備10年、耗資10億元打造。日月潭國家風景區管理處及日月潭纜車股份有限公司已正式簽約,這是目前台灣纜車系統中,第一個進行簽約儀式的個案,也是台灣首宗「促進民間參與公共建設法」,由民間一手包辦規劃、興建與營運(BOO)的觀光遊憩設施。建造日月潭纜車的奧地利廠商Doppelmayr已在全球安裝過13,850座高空纜車,垂降救援方面,日月潭纜車也備有兩台自有動力救援車,以確保遊客安全。

日月潭纜車連接日月潭與九族文化村,全長1,877公尺,時速每秒6公尺,最長跨距約800公尺,中間設纜車支柱十六支,遊客只要花7分鐘就可以從日月潭到達九族文化村。纜車起點為日月潭青年活動中心(海拔764公尺),爬升至德化社後方的卜吉山(海拔995公尺),再爬升到最高處山脊頂點(1,035公尺),最後300公尺陡降至海拔875公尺的九族文化村。遊客可利用日月潭纜車、環湖巴士與遊艇欣賞日月潭風光。此外,九族文化村亦提供6,400個停車位紓解車流量,讓民眾不用為停車煩惱。




台21甲線最寬的地點就在這裡,因應日月潭纜車營運由原本兩車道拓寬為四車道。




其實我拍這張照片時手都要軟了~

日月潭纜車全線根據網友所敘述,最刺激的地方就是在兩座山頭之間的最長跨距約800公尺,再來就是九族文化村要爬升至山頭短短的300公尺內要爬升海拔160公尺的高度。


後來有繞去青年活動中心晃晃。




晃完青年活動中心後拍攝日月潭纜車大門口。



日月潭纜車站以及纜車爬升一景。湖面旁邊的自行車道可連接水蛙頭以及伊達邵之間,另外可注意湖面下降後,步道基座都露出來的奇景。



離開纜車站後,來到的邵族聚居地「伊達邵」,這裡屬於日月潭東側最熱鬧的區塊,而且還有一塊區域是專門給觀光客逛的商店街。



台21甲於伊達邵



伊達邵商店街,有一間7-11以及一間全家便利商店。這裡陸客也超級愛來的,而我個人是不太喜歡在這裡買紀念品,因為大都好貴~



2011年落成的伊達邵遊客中心,位於伊達邵碼頭旁。



伊達邵南側岔路,左轉為投63線通往信義鄉潭南、地利。



伊達邵南側拍攝水社。



繼續上路,來到玄奘寺。



玄奘寺前的11K



玄奘寺我沒有上去拍照,只有在路旁拍而已(可惡的遊覽車)



接下來的慈恩塔我也沒有上去,只有在入口處拍照而已,左邊小路上去後約500公尺可看到停車場,停車後繼續爬坡約600公尺就可到達慈恩塔,這等我以後三訪日月潭時再慢慢爬吧!雖然我沒有爬上去,可是從照片右方可遠遠看到慈恩塔。

本站關於慈恩塔以及玄奘寺相關文章請點此



離開慈恩塔入口後,可看到兩條路寬差不多的路,左邊這條為今日的台21甲線,右邊這條為1976年開闢至此的台21甲舊線,直走到底可看到一座圓環,就是當時的台21甲(前身投64線)的終點,圓環左側步道下坡即可到達玄光寺,圓環前為小型車停車場,大型車需走左側這條至髮夾彎處停車。



髮夾彎位置處,為大型車停車場(上下客)處。






停車後走一段路,來到玄光碼頭,這裡也是陸客愛來的地方,玄光寺應該是日月潭所有景點中陸客的首選,因為所佔的比例最高。我光在上頭這裡站了3分鐘,聽到的都是捲舌音的口音,要不然就是我聽不太懂的大陸腔。


玄光碼頭有兩塊後期設置的日月潭石碑,一座位於台21甲髮夾彎旁邊,另一座就在本照片的碼頭旁邊。至於早期的日月潭石碑一塊在碼頭船票販售處(也是日月潭茶葉蛋販賣處),另一塊就在玄光寺前。



這是販賣部旁邊的日月潭早期的石碑「玄光寺」字樣的石碑,知名度為第二名,所以我還可以稍微等待那群陸客拍完後,用最快的速度拍張「淨空」照。


我在碼頭那裡拍攝,把拉魯島給拍近了。


接下來要爬階梯至玄光寺,遇到法輪功在練功啦!不過我看陸客都是無動於衷的經過而已........其實能來台灣旅遊的陸客在經濟上都有一定的水準,看他們衣著光鮮亮麗而且拿的相機好多都是長鏡頭的單眼相機,連小孩子也是一身的行頭,難怪新聞上常常會有他們被迫消費的新聞甚至是商品價格遇上陸客後被惡意翻倍的負面新聞。



台21甲舊終點的圓環。



玄光寺,其實我在這裡待沒有三分鐘就閃了,現場陸客佔了很大比例(聽說話口音就知道了,除非他講閩南話)



日月潭最熱門的石碑,需要排隊喔~

你拍石碑,我拍你們陸客就好了。



真貴的茶葉蛋...........一顆13元(新台幣),2顆25元,4顆50元。

連冰淇淋也是偏貴.........我拍你們買就好了,我沒這個雅興品嚐。



玄光寺相簿集




離開玄光寺之後,台21甲線開始離湖面越來越遠,也恢復了一般山路景致,接下來就沒有知名景點了,下一個景點是本省道終點的頭社盆地。



快速的往前騎了3.5公里,來到環湖一號隧道(1994年10月通車),在這隧道北側有分岔出一條自行車道可繼續環繞日月潭至向山遊客中心。



出了環湖一號隧道後,就可看到頭社盆地了。


接下來是比一號隧道122公尺還要短的環湖二號隧道,僅41公尺長。




二號隧道通過後台21甲坡度減緩,道路也變得平直,因為來到了頭社盆地的平緩地形,沒多久會遇到一條岔路,為編號投62線,左轉通往頭社盆地,右轉通往頭社國小,最後在台21甲終點前接回。



20K,本省道最後一面整數里程牌。



20.5K,除了終點牌以外,本人拍攝後方還有最後一面20.5K里程牌。

前方道路為投62早期起點路段路線,於1989年後縮至頭社國小,舊起點為今日的台21甲終點處與台21線岔路(下張照片位置)



台21甲終點,與台21線岔路。












台21甲線(2010年不完整記錄)




台21甲線(2015年記錄)



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