（南投水里）縣道131舊路探勘記

以前我常常爸爸前往水里的山區工作，地點就在明湖水庫西側的山區，路途上常經過明潭、明湖兩座水庫，聽爸爸介紹這兩座水庫以及日月潭的水利工程故事，也談到大觀發電廠有條公路舊路，現在走的這條明潭巷（就是131縣道）是發電廠建造後改道的，當時我才念高中，只是聽聽就過了，過了多年之後也在網路上看過明潭水庫的舊公路橋照片，可惜隨著yahoo以及無名小站網誌關掉後，已經沒有資料佐證了，當時看過這些部落格有用文字敘述131水里舊路的歷史以及那三座橋的傳說故事，枯水期才會出現的事情，當時就一直很想研究，不過個人探訪公路的功力還不深而且一直沒有安排行程，一直到2015年5月才分兩次先後記錄這一切，揭開131縣道水里舊路的面紗。


根據CORONA衛星影像(1966及1969年臺灣影像)以及台灣歷史地圖兩個網站的1992年經建版地圖，本人已經在2010年把縣道131水里段的舊路找好了，可是真正探勘的年份則是5年後，根據現地勘查發現的里程碑來看，也差不多確定131水里舊路路段與當時探勘的衛星空拍圖幾乎吻合，本舊路由北至南可大略分為4個路段：

1.明湖水庫路段，此路段完全消失全部在水裡，可能水庫開闢時連路基全部砍除，連最北端接回現在的131路段也完全找不到！

2.大觀發電廠以及大觀古隧道路段，大觀發電廠內道路還在，舊有門牌潭鐵路的4號隧道以及3號大觀古隧道路段也還在，不過最南側的與旁邊的深坑橋交界的2號深坑隧道已經被鏟平了，變成一般道路。

3.明潭水庫路段，路基還有留存一小段，三座傳說中的橋樑（由北至南：汾橋、洛橋、涇橋）也還在，但是要等水位較低的時候才能浮現出來，最南側在明潭發電廠側門路段原本也有一座門牌潭鐵路的1號車埕隧道，後來被開闢水庫後就被鏟平為水庫一部分。

4.就是從明潭發電廠側門開始沿著集集線鐵道往南走的車埕老街路段，經車埕國小後最後與131縣道現今路段相接。

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而本次探勘照片則是2、3兩個路段，也就是明潭水庫以及深坑橋旁經大觀古隧道至大觀發電廠的路段，其中明潭水庫內的路線經大觀古隧道（3號隧道）以及北側的4號隧道至今日的大觀高爾夫球場路段為日治時期的糖鐵運輸線「門牌潭線」的一部分，為集集線鐵路的延伸。

根據鐵道愛好者蘇聖元所介紹的門牌潭線鐵道：

集集線最早的作用，就是為了運送日月潭工程用的材料。集集線從彰化的二水鋪設到車埕站之後，其實並沒有結束。從集集線終點附近的堅固水泥橋樑，說明了車埕站並非是鐵路的真正終點。

而其實從地名來看，也可看出端倪。車埕舊名為「外車埕」，那麼依照常理判斷，一定有個「內車埕」。內車埕就是日月潭工程鐵道的終點－－門牌潭。

　日治時代設置了台灣電力株式會社，也就是台電的前身。為了開發日月潭地區的水力發電，便進行日月潭水力發電工程。希望利用日月潭與其西方的門牌潭，以其地勢的落差，達到水力發電的效果。但由於日月潭本身無水源，所以台灣電力株式會社在施作工程時，也興建了許多的水壩與引水隧道。例如著名的武界引水隧道，就是在這時候建造的。而在日月潭工程進行時，台電株式會社也鋪設了一條50哩的非電氣化工事鐵道，這其實也包含了門牌潭線的前身。

　其實日月潭工程並非一直都很順利，1914年與1923年，分別受到了一次大戰與關東大地震的影響，使得工程必須停擺。終於在歷經多次延宕後，1931年，日月潭第一發電所完成。而由於台灣用電量持續暴增，所以1935年，又再度開工興建第二發電所。這兩座發電所，在當時提供了台灣相當大量的發電量，真可謂是勞苦功高。戰後這兩座發電所，在蔣介石與宋美齡夫婦巡視時，賜名為「大觀」與「鉅工」，著名的水里二坪枝仔冰，就是鉅工電廠宿舍的產品。

　由於日月潭工程相當浩大，所以台灣電力株式會社於1919年興建一條從二水到外車埕及門牌潭（內車埕）的鐵道，以運送工程材料，在這條鐵路未完工前，曾以糖鐵二水線暫代。這條與官鐵同軌距的鐵道，其實就是集集線的前身，集集線在1922年完工後，糖鐵二水線也改為不定期營業線。這條路線從二水站分歧而出，抵達外車埕。而另一條專用線門牌潭線，也可視為集集線的延伸－－從外車埕到門牌潭，全長1.7哩。全程有四座隧道，沿著水里溪而上，抵達終點門牌潭。而與其他路線的連接，其實是以索道、纜車等綿延在山間。現在在日月潭搭纜車時，可以遙想當年那壯觀的場景。
　
　1934年發電廠完工後，門牌潭線拆除，改設一般道路，後來1961年公路局訂定公路編號以及路線時，門牌潭線的路基直接轉變為131縣道的一部分。直到1980年代，政府又加碼興建了明潭與明湖發電廠，131縣道改線西移，高漲的湖水淹沒了昔日的舊線。也讓門牌潭線的1號及2號隧道消失。

所以本次的公路探勘之旅其實也算是探勘鐵路遺跡之旅:)接下來在照片的敘述中也會不斷提到「門牌潭線」鐵路這個詞語。

接下來，我們來看2015/5/9第一次探訪的照片吧。




2015/5/9，當時台灣遇上67年來的大旱，雖然在4月底中部地區有下了一場鋒面雨，讓日月潭水位上升至70％（原本僅69％左右），不過這場雨幫助不大，台灣各地的水庫除了翡翠水庫以外其他都很吃緊，南投的也不例外，水里的明潭與明湖兩座水庫都很乾，當時的水情就相本照片一樣，是過去這麼多年來最低的一段日子。




也因為水位降的很低，讓131舊路的三座橋浮上檯面。在經建版地圖可看到這路段有4座橋樑，分別為涇橋、洛橋、麻竹湖橋以及汾橋，但是網路上的傳聞卻只有三座，而我在現場也只有看到三座，所以就把麻竹湖橋先去除。最北邊的汾橋北側還有路基，南側也有一段路基以及幾棵樹的樹根。





汾橋的南側還有出現階梯，不知道當時是做什麼用途喔？！由此目測，當時這段以門牌潭線的鐵路直接轉變為131縣道的公路寬度僅多6米寬，從鐵道轉變為公路，寬度依然沒有變化。




最南測的涇橋比較長一些，也是地勢最低的一座橋樑。

在明潭發電廠旁邊的圍牆旁可看到一條小路可以下去到水庫旁邊，我看到有幾個人就在湖水邊釣魚，其實這是違法的行為也是危險的行為。



接下來在明湖二號隧道附近可看到一面往「大觀古隧道」的指標，進入後沒多久我看到一面牌子寫24，不知道是什麼意思。




接下來會通過民91年完工的茄苳橋。



沒多久遇到岔路，直走通過深坑橋往另一景點「水橋」左轉通往大觀發電廠後門以及大觀古隧道，左轉這條路就是131舊路，根據經建版地圖這個岔路原本是2號隧道（深坑隧道）所在地，現在完全找不到痕跡，連右邊往南的131舊路路基全消失了，只剩下樹叢，連柏油路都沒看到！



往北走去沒多久看到3號隧道（大觀古隧道）前身也是門牌潭線的一部分，鐵軌拆除後直接變成公路隧道，右邊這條本人猜測是軌道廢除後隧道變為公路隧道後，只能單線通行很不方便而新闢的外環道，而且在1966-1969年的空拍衛星圖就已經有這條外環道了。大觀古隧道南側的號誌燈早就沒了，現場有面解說牌介紹此隧道。




大觀古隧道的解說牌面，原本是屬於大觀發電廠所管理，後來日月潭國家風景區管理處把範圍擴大後，也把這裡納入風景區範圍，目前此隧道由日管處管理，連解說牌也換了。



大觀隧道北側的號誌燈與限速牌還在。



由於隧道為彎道，因此裡面很暗而且有蝙蝠棲息，進入時請帶手電筒，我這個有黑暗恐懼的只有進去約5公尺，然後看到左邊這個奇怪的設施。



大觀隧道北側有里程碑，我可能是第一個發現的人士喔～

清理石碑的時候還要注意成群的螞蟻，快瘋了。



大觀橋，通往大觀發電廠後門，這座橋曾經也是門牌潭線的一部分，鐵軌拆除後橋墩與檯面上的鋼板留存，橋面改建為車輛能走的鋪面，完工於民國50年。



在大觀橋的西側發現了另一座被封閉的橋樑，個人猜測可能是門牌潭線還沒有轉為一般公路使用時另闢的公路橋（看橋墩與護欄就知道年代久遠），不過真正原因可能還是要問當地耆老才能知道。至於是否為131縣道舊路，本人在辛苦推敲民國50年的公報於附近鄉道的終點樁號後，證實此橋非131縣道的一部分，所以131舊路依舊是走大觀橋無誤。




大觀發電廠側門，沒有人駐守，門也是關著的。



大觀橋的鐵路橋墩還在，橋面兩旁可看出鐵道用的鋼板，純粹就是中間柏油路段本來是鐵軌，鐵軌拆除後直接鋪上柏油與鋼板齊平。




看完大觀橋後前往水橋，先經過深坑橋。



再來經過一座無名稱的隧道，這座隧道就是真正的公路隧道了。



水橋到了！



現在水橋管理者也從大觀發電廠轉為日管處管理了。

日本人將日月潭第一發電所(門牌潭發電所－也就是大觀一廠)發電後的尾水再發電，利用壓力隧道接引，經過藤仔坑溪（電仔坑溪）時需越溪而過，遂建造一座水路橋，水越橋後再進入山脈壓力隧道流往日月潭第二發電所(鉅工電廠)堰堤；漕道高4.7公尺，寬4.8公尺，長60公尺，兩側各有5個溢水口，豐水期時，電廠為調節水位，放流大量尾水，水自溢流孔滿出，以落差12公尺的高度，形成十道美麗的飛瀑，相當壯觀；不過這個畫面只有在夏季雨水充沛時，偶而呈現的景象，必須運氣夠好，才有緣得見。




現在枯水期當然看不到湧水，連下面的河床也幾乎沒水在流動。

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接下來的照片為第二次探勘，2015/7/15拍攝，當時已經經歷了五月底的10天梅雨鋒面以及7月初的昌鴻颱風，台灣各地水庫喝飽了，連11個月都沒有洩洪的石門水庫也在日前洩洪了，日月潭蓄水量也突破9成，來到92％左右。



本人地圖上標示的第2段舊路（大觀發電廠內路段）要從大觀發電廠正門進入，於明湖一號隧道北側就可看到該電廠大門，大觀發電廠為了發展觀光，已經開放遊客進入，除了週一不開放以外，其他六天的8-16時，從這個大門進入，下車填寫遊客的基本資料後即可進入。



填寫資料後，來到簡報室旁邊的翠煙橋，遊客可以進入簡報室喝茶休息，如果有預約的話電廠的導覽員會帶領遊客至廠內解說以及附近的一廠參觀。




簡報室前方左右方道路為131縣道舊路，該舊路路段已經有整修過，因此找不到里程碑，只有看到一面橋樑的舊牌面。



只有導覽員帶領才可進入的第一電廠。



通過翠煙橋後來到門牌潭線的終點（本人站的位置前方的斜坡處），前方的空地應為門牌潭線的調車場，1934年（民22年）門牌潭線拆除後，1951年（民40年）這塊空地以及旁邊的建築物位址就興建了一所國小，校名為為水里國小大觀分校，後來車埕國小從水里國小分出來設校後，該分校於是轉為車埕國小大觀分校，1988年（民76年）因為此地學生人口過少，該分校被廢校，所有校舍建築全數拆除，連宿舍也是，現今所看到的左側建築為校舍拆除後10多年才蓋的，變成大觀發電廠人員的休息室，前方校園用地變成打高爾夫球的用地。



現場看不到校園痕跡，更不用說鐵道了，只有一片平坦的綠草地。





接下來路段也是屬於門牌潭線的131舊路，只有找到橋樑牌面。旁邊的解說牌早就模糊了，更前方的山壁就是門牌潭的前身「墓碑潭」的由來，形狀像一座墓碑而來，日治時期因為名稱不雅而改為門牌潭。




前面有說過大觀隧道北側旁邊的橋樑，這裡還有另一座，不過再往北就沒有看到任何遺跡了，連山洞洞口都看不到只有叢林。個人猜測應該是當時開外環道沒有開闢完，道路後來也沒有使用就封閉了。



門牌潭線的4號隧道北側，旁邊還有一座小型隧道。



拍完隧道去附近晃晃，也在簡報室前面的公園坐坐後，來到置高點拍攝131舊路於明湖水庫邊的最北端。以前該路還可以繼續往前走，後來開了水庫後就被截斷了。




第一發電所的蓄水管，下方的建築為1934年建造，當時美軍轟炸台灣時，這座建築物幸運的沒有被轟炸到，也保留至今依舊使用中。在我們享受電力帶來的便利同時，也要發思古之幽情，回想一下日治時期的日本統治台灣，雖然有眾多的不公平待遇與欺壓政策，但是在建設台灣方面也打下了眾多良好基礎，後來由國民政府接收之後才能在這個基礎上快速的打下更多更精進的建設（ex：十大建設）才有今日便利與文明的生活。



發電廠內的土地公廟:)

以上，就是縣道131線於水里鄉的舊路探勘，希望經由這兩次探勘，能夠讓有心想研究公路或鐵路的遺跡或舊線者能有更深一層的認識，也希望在看完敝人的文章後，能抽個空，實際走一遭，回想一下當年的日月潭水利建設的篳路藍縷的過程，也能夠體會到當年這種浩大的工程可與嘉南大圳相比擬。

更多照片請參閱相簿

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資料來源：

古隧道與水橋（日月潭國家風景區網站）

消失的日月潭工事鐵道--門牌潭線