溪尾大橋

台中市烏日區溪尾里土地原本位於烏溪北岸，民國48年八七水災烏溪改道，從此該里土地變成台中市（原本為台中縣）唯一位於烏溪南岸的土地，造成當地居民要往烏日其他區域必須要繞道草屯經台3線通過烏溪橋再轉往中116鄉道才能到達。後來台63中投公路通車後才稍微縮短一點點距離，921之後幾年（約民國90年）由附近的民間企業余通過貓羅溪的中120鄉道起點附近另外闢建了可供砂石車行走的臨時性鋼便橋可通往芬園鄉銜接台14線，這兩座鋼便橋一通車就使用至今有15年以上歷史。

溪尾里學生幼兒園與小學還可以就讀當地的溪尾國小以及附設幼兒園，可是國中卻要跨縣就讀芬園國小，高中以上更不用說要離家數十公里前往南投、彰化、台中三縣市的學校，交通上長期不便，就有所謂的「台中縣的澎湖」之稱。

2011年台中市政府終於成功向交通部爭取經費，進行施工前的先期作業，後來因為用地取得等問題一拖3年才正式動工。

未來完工後的公路編號目前尚未有定論，即使有編定編號也必須與環中路一起編定。

溪尾大橋串聯 中彰車程一小時縮至6分鐘（2015/3/15）
魏明谷與林佳龍視察中彰溪尾大橋新闢工程（2015/3/15）
大台中新聞-烏日溪尾大橋動土（2011/12/22）為先期作業動土典禮，離真正施工日期卻隔了三年。
國道三號烏日交流道延伸到芬園　溪尾大橋動工（2014/7/30）為真正施工的動土典禮。
溪尾大橋終於通車 中市烏日溪尾里不再成孤島（2016/11/21）

溪尾大橋路線圖(2015年版本)

溪尾大橋+溪尾二橋路線圖(2021年版)

溪尾大橋資料：

1.工程名稱：國道三號烏日交流道延伸至芬園段新闢工程
2.起訖點：自烏日區環中路8段與太明路（縣道127）交叉路口起至溪尾里慶光路止
3.工程經費：9億9800萬元(工程費8億2900萬元，用地及拆遷補償費1億6900萬元)
4.全長：2096公尺，其中橋樑部分為1306公尺（不含後續延伸路段）
5.路寬：12公尺，配置雙向4線道(雙向各1快車道及機慢車道)
6.先期作業動土日期：2011/12/22
7.工程動土日期：2014/7/30
8.完工日期：2016/9
9.通車日期：2016/11/21

此項工程包括烏溪堤岸外的南岸路堤段、北岸路堤段工程，及橫跨烏溪橋梁工程溪尾大橋，橋梁工程是主要施作項目，橋梁主結構長達一‧三公里，採複合式設計，結合鋼構、吊索、鋼筋混凝土三種元素，以連續雙拱橋搭配兩側各雙塔脊背橋的特殊橋型設計結構體。

同時，也依橋梁落墩位置及跨距不同，設計斷面採五跨連續的鋼箱梁橋、雙塔柱的鋼構脊背橋及位於烏溪中央的雙拱鋼拱橋等三種型式，呈對稱配置。

官方資料查詢：台中市政府交通局--溪尾大橋




2015/4/4施工進度




橋樑設計圖

2016/6/19從八卦山拍攝：


從139縣道可拍攝溪尾大橋，不過距離很遠，相機要有夠力才可以喔！

2016/7/1拍攝南側路段：


引道大致上有個雛形了

後來跑去堤防上拍，懶得走下方的石頭路了，難走又要進去工地，很麻煩。而且當日天氣很熱根本無法拍太久，快中暑了！

2016/6/25拍攝北側路段：


北側路段銜接原有的 環中路八段，以路寬來講沒有環中路的寬度。


因為北側的房舍多、道路多，因此無法像南側那樣坡度比較和緩，使得北側引道比較陡。

橋樑主體結構差不多了。

2016/10/16北側進度：

此橋已於2016年9月底已經完工，新聞報導說年底通車，南側的慶光路沒有拓寬，僅6米左右，通車後的會車問題不知道有和因應措施？



與太明路銜接處



平面道路有些人會在上頭漫步，橋樑部分則是圍起來。



北側拍攝橋樑必須要上堤防，焦距至少要12x。

2016/10/16南側情形：



想要拍攝南側也是要上去堤防，不過比較麻煩要停車並且走上去，走上去後還要走一段路才能近距離拍攝，北側還可以直接騎上去且可以近距離拍攝。




銜接慶光路的路段



溪尾里路段為環中路九段，對面的民宅與農地未來在延伸至芬園鄉時會遭到拆除命運，除非繞過這裡另外在慶光路找缺口開闢延伸。

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2016/12/4溪尾大橋完工照片



從台14線芬園鄉轉入嘉北街（彰189）後，銜接慶光路（中121），會看到第一面「烏日區溪尾里」牌面，那就是芬園/烏日交界，當看到第二面同樣的牌面時，就是芬園鄉花卉園區岔路，左轉慶光路通往溪尾大橋，目前從芬園北上與烏日南下均沒有設立相關指標，請注意別走錯路，從北往南還不致於走錯，從南往北就有可能找不到路，於是特別放上照片提醒各位。



左轉之後沒多久遇到一岔路，請右轉。



當看到右側的溪尾大橋後，代表走對路了，目前因此橋樑只有做北半段跨越烏溪段，聯外道路不齊全之下，慶光路會車困難。



路寬12米，但是實際走來機慢車一定與汽車爭道，目前車流量不大倒是還好。



簡單的「溪尾大橋」四個字，沒有完工日期，也沒有當地長官的題字。





與北方的台中遠望



遠處的台中市大樓群







跨越烏溪後，與北岸的慶光路岔路，接下來會經過3個岔路後，最後與太明北路岔路結束。



與太明北路岔路，續行通往烏日交流道以及環中路系統。

至於溪尾大橋的路名也編定完成，烏溪以北為環中路八段，烏溪以南為環中路九段。

未來在溪尾大橋南側終點處由台中市政府進行後續工程跨越貓羅溪至芬園鄉與台14線連接，動工後會另闢新文章撰寫。




2017/11/23補拍，溪尾里慶光路往溪尾大橋新增指標



靠近溪尾端新增一處避車道



溪尾端新增指標



串聯彰化溪尾大橋 中市府推動貓羅溪大橋新建工程
中晨新聞網 2016-10-19
新聞中心／臺中市訊  
    台中市烏日區溪尾里與彰化縣彰化市福田里的居民，必須仰賴2座3.2公尺寬的單線車道鋼便橋才能跨越貓羅溪；然而便橋簡陋、會車不便且低於洪水線，溪水暴漲更會溢過橋面造成交通中斷，當地居民就必須繞到南投，經霧峰才能抵達烏日，十分不便。為根本解決問題，台中市政府建設局規劃總工程經費4億2432萬元的「貓羅溪大橋新建暨周邊道路工程」，希望給居民一條安全回家的路。
    「貓羅溪大橋新建暨周邊道路工程」總長約700公尺、寬10公尺，編列用地費700萬元、委託設計監造費2914萬2000元，總工程經費約4億2432萬元，採分年編列方式。
    建設局表示，貓羅溪大橋新建工程除可確保台中、彰化及往來中部地區民眾，在汛期時的通行安全，避免道路中斷改道，配合周邊道路改善，讓通行環境更舒適；同時更串聯「國道三號烏日交流道聯絡道延伸至芬園段新闢工程」一期工程的溪尾大橋，發揮最大效益，提供烏日區民眾及彰化市民進出台中的快速路徑，也讓烏溪及貓羅溪防汛路網建置得更完整安全。
    建設局也說，若順利爭取106年經費700萬元，貓羅溪大橋預計能於109年底完工，屆時中彰接通只要10分鐘車程，帶給往返台中市大里區、霧峰區、太平區等地的彰化縣居民更大便利，並解決國道一號、三號塞車問題；更能與已經完工通車的溪尾大橋互相發揮能量，兩座橋相輔相成，帶動區域發展，盼議會予以支持。




溪尾大橋南側相簿

溪尾大橋北側相簿
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溪尾大橋完工後相簿

本人除了拍照以外，還有另外錄製由北往南與由南往北的車載影片：



網友文章：
台中烏日溪尾大橋-2016/11/28

轉載台中市政府建設局資料：

溪尾大橋動工 溪尾里將不再是孤島

民國48年的八七水災後，由於烏溪河床改道，導致烏日區溪尾里與臺中市其他區域隔絕。其緊鄰彰化縣芬園鄉、南投縣草屯鎮，南側還有貓羅溪，常被誤認為隸屬於芬園鄉。
溪尾里里民若要前往烏日區公所、臺中市政府洽公， 都得繞遠路跨越烏溪，既耗時又費力。

50多年來，溪尾里一直「孤懸」在烏溪之南，在臺中縣、市合併後，依然是唯一位於烏溪南岸的里。溪尾里里民常自稱「臺中市的澎湖人」，其消費、購物、休閒多在彰化縣芬園鄉， 但在行政區卻劃歸臺中市烏日區， 里民無論求學、洽公， 都相當不便，與烏日區北里里雖僅有一溪之隔，車程卻要1小時，比搭高鐵從臺中市到臺北市更久。

現有的鋼便橋易遭淹沒

溪尾里里民若要驅車前往臺中市，多半經由溪岸路民間企業興建的2座鋼便橋，但路況並不理想。鋼便橋寬度僅有3.2公尺，雙向只各1個車道，會車相當困難，車流量有限。且鋼便橋橋面遠低於河川計畫的洪水線，只要遭遇連日豪大雨或颱風，鋼便橋的橋
墩便會遭溪水淹沒，無法通行車輛，溪尾里居民就得被迫改道。

然而，溪尾里居民若要改道，就得改由彰化縣的臺74線，或繞經南投縣縣境的臺63線，再轉進臺中市霧峰區，方能駛上臺63線與烏溪大橋，進入烏溪以北的臺中市轄區，增加10餘公里的路程，與超過半小時的交通時間，實有另建跨越烏溪橋梁之必要。

自103年7月起，臺中市政府已著手興建溪尾大橋，又稱國道3號烏日交流道延伸至芬園段新闢工程，其工程自烏日區太明路、環中路8段（烏日交流道聯絡道路交口）起，往南跨越烏溪，迄於溪尾里慶光路，總長度（含引道）為2,096公尺，路寬為12公尺，配置雙向4車道，即雙向各1快車道與1機慢車道，預計將於106年1月完工。

溪尾大橋工程總經費約10億900萬元，包括工程費約8億2,900萬元，用地與拆遷補償費約1億8,000萬元；而工程費由中央政府、臺中市政府共同分攤，中央政府補助約6億517萬元，臺中市政府則分擔約2億2,383萬元。

車程由1小時變6分鐘

未來溪尾大橋完工、啟用後，將可大幅縮短烏日區溪尾里、彰化縣芬園鄉居民前往臺中市的路程與時間，並將溪尾里納入臺中市生活圈。在106年後，由溪尾里前往一溪之隔的烏日區北里里，若行經溪尾大橋，車程只要6分鐘，節省90％的時間，往返一趟，便可節省108分鐘的時間。

在溪尾大橋竣工後，溪尾里不再是孤立無援的孤島，居民不必再擔心，倘若突然遭遇重症、意外，離臺中市醫療機構直線距離雖近，卻是咫尺天涯，無法得到及時的醫療、救援，將可大幅降低憾事發生的機率，保障里民的生命安全。

溪尾里將就此脫胎換骨除此，溪尾里南側的貓羅溪，每到冬季，都有數萬隻黃頭白鷺鷥與多種水鳥造訪，為臺灣知名賞鳥勝地；而在春天，溪尾里的農場櫻花與多種花卉盛開，亦吸引諸多花迷。溪尾大橋通車後，不僅溪尾里居民前往臺中市上班、上學、洽公，都將更為便利，也將有更多觀光客湧進溪尾里，繁榮地方產業。
昔日， 因為對外交通不便， 與烏日區其他里相較，溪尾里發展較為遲緩，產業並不發達，人口外移嚴重；而在溪尾大橋通車後，溪尾里可望就此脫胎換骨，逐漸縮短與其他里的經濟距離，不再是偏鄉。

臺中、彰化均享便利
溪尾大橋與國道3號烏日交流道聯絡道系統相連接，並與國道1號、國道3號、臺灣高鐵、臺鐵縱貫山線鐵路、省道臺1乙線、臺74線（中彰快速道路）及鐵路北側道路（建國北路）等交通網絡相互串聯，讓臺中市、彰化縣兩縣市的交通路網更完善，亦可紓
解高鐵臺中站龐大的交通壓力。

未來， 溪尾里、彰化縣芬園鄉居民往返臺中市任一個行政區，都將省下可觀的交通時間、費用，南投縣縣民往返臺中市、彰化縣，亦多了一個新選擇。不僅可加速沿線區域的經濟發展，提升企業投資意願，防汛、救災也將更為快速，同時澤惠臺中市市民、彰化縣縣民。

除此，臺中市政府亦規劃由溪尾大橋終點、溪尾里慶光路另闢道路，跨越臺中市、彰化縣交界，連接臺14線，讓兩縣市交通更為便利，也可望讓溪尾里交通更上層樓。