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台14線與國道6號沿途可說是一路纏綿不解，沿途經過了東草屯、國姓、北山、愛蘭、埔里以及埔里端這幾個交流道，在埔里端的終點後前往仁愛、梨山、合歡山與大禹嶺等地還是要靠台14線。過去這二三十年，霧社、奧萬大、廬山溫泉、清境農場、合歡山一直都是遊客酷愛探訪遊玩的地方，921地震之後台8線中橫不開放一般民眾行駛，台14與台14甲又肩負了前往梨山的重責大任，讓這兩條公路假日時（尤其雪季與花季、過年期間）更是車流量相當高，甚至還爆滿無法前進。
本文要介紹的台14線從彰化市市區北側起點，至仁愛鄉屯原登山口附近為終點，長達99.016公里，2010年本人已經記錄了彰化～埔里（內埔橋前）路段，當時的文章 隨著2013年無名小站關閉後也消失在歷史上，目前也沒有重整計畫，本文要接續當年探勘終點處要繼續衝刺至台14線終點，甚至來到屯原登山口一探究竟。
本人記錄台14埔里～屯原分段記錄時間如下：
台14（埔里鎮內埔橋～廬山溫泉）拍攝日期：2015/8/18，當天還額外記錄投87線，之後又繼續衝刺至92k，不過天色已晚於是折返，折返到一半還遇到下大雨，最後是褲子全濕回去。
台14（仁愛鄉廬山溫泉～屯原登山口）拍攝日期：2015/8/23，當天從廬山溫泉入口開始拍起至屯原登山口，本來還想續行道路至投85，不過機車跟我抗議了只好放棄。
台14櫻花盛開照片，拍攝日期：2016/3/5
台14從內埔橋至屯原可分成三段：
第一段（內埔橋～台14甲起點岔路）：這一段為車流量最龐大的路段，路段為雙向道，沿途還有經過狹窄的人止關以及好幾個髮夾彎一路而上，在仁愛鄉南豐村前後的道路比較平直，可以測試有高焦距者或是單眼高倍數相機來測試，尤其車流量大的時候整條路整排車可說是相當壯觀。
在霧社區域有一間中油直營加油站，通過此加油站後如果要往廬山方向請在此加滿油，通過此處後就沒有加油站了；不過如果要往合歡山、梨山的話在通過青青草原後還有一間民營加油站可以使用。另，原本在投83起點旁邊岔路有一間霧社風景區收費站，已經停止收費多年，收費站也不見了。
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記錄起點：埔里鎮內埔橋旁，因為這裡是四線道縮減為二線道的位置。
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61k附近的台一休閒農場，名氣大到連公路總局的指標都有它！
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人止關位於１４號省道大觀橋與仁愛橋折彎區，地形險惡、巉岩危立，在大觀橋旁立有「人止關」的指示，不過此處因車多且快，不適宜停留，遊客可放慢車速，細看品味。目前在此路旁已在整建停車區以及原住民人頭意象，可停車欣賞。人止關為昔日山胞與平地人的分野處，取其平地人止步之意。這是個充滿警告意味的地名，日本時代埔里來的台車道止於此，平地人到此若不回頭，將立刻面臨不測的危險。進入“人止關”，就是進入另外一個危險。人止關,是一處山地與平地的交界,而這個界線的由來,則要從台灣的歷史說起,在台灣的歷史上,漢人渡海來台,佔據了沿海一帶作為根據地,而佔據當年稱為"番仔"的原住民活動範圍.在這附近的山區,是原住民泰雅族與布農族原住民的居住狩獵地,但漢人常常進入山區開墾,因而經常與原住民發生爭執械鬥事端,所以當時的清朝統治者,在一處隘口,設立一處關卡,作為漢人與原住民的界線,因此"人止關"的意思是"漢人止步",不可超過這條界線,萬一侵入了原住民的地盤,有可能性命不保。但隨著後來,原住民與漢人的日常交易日趨頻繁,所以人止關逐漸失去其意義。此處險峻陡峭，奇岩怪石聳立兩側，也是霧社事件泰雅族首領莫那魯道領導族人死守抗敵的隘口。
霧社的櫻花以俗稱「山櫻花」的台灣緋寒櫻為主，賞櫻的主要地點，包括埔霧公路（台十四線省道）人止關至霧社的路段，尤其在接近霧社前的彎道兩旁更為密集，但遊客賞花時須要注意車子停妥，並小心來往的車輛。
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人止關路段
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第二段（台14甲起點岔路～投87起點廬山溫泉岔路）：過了台14甲後，車流量驟減只剩下當地居民以及通往廬山、春陽溫泉的遊客為主，春陽部落每當櫻花盛開時值得一遊，春陽溫泉適合沿岸溯溪以及露營為主，而廬山溫泉則是有飯店的室內溫泉為主。可惜2008-2010年颱風豪雨侵襲之下造成廬山溫泉溪流暴漲、飯店沖毀，而且附近地質不穩，2012年被縣府公告廢除，未來會全數遷移至埔里台糖福興農場舊址重新營運，目前廬山溫泉只剩下1/3的飯店還有營業，遊客也少了許多，連吊橋旁的全家超商都停止營業了。
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在霧社與廬山之間，唯一的部落名叫「春陽」。春陽舊名「荷歌社」是目前仍保有濃濃泰雅風情的山間聚落，因村內櫻花數量眾多，所以又被暱稱為「櫻花部落」。春陽部落的婦女，保有泰雅族人精湛的編織技巧，最早以編織號召遊客的﹂魯畢工作室」，賦予傳統泰雅編織現代化機能，從手機袋到現在各式造型新穎的帽子、手提包，開創泰雅傳統編織新的市場價值。現在政府輔導泰雅族婦女，在村內設有十二個編織工作室，提供現場參觀編織表演和選購的樂趣。
春陽位於南投縣仁愛鄉精英村，分頂春陽、中春陽與下春陽三區，由於此地櫻花與霧社齊名，故又稱「櫻社」，溫泉露頭處溪谷寬廣，水量充沛，可野營、垂釣。由溫泉露頭處過吊橋左行，經菜園，過一牛欄循水溝路上行四十分鐘可至春陽瀑布。另外，賽德古族石板屋，也是尋幽訪勝的重點。賽德克族是泰雅族的一支，賽德克人為使住屋堅固、防風，會在房屋地基下挖約一公尺，地下以排石牆方式構築，露出地面的牆壁則以實木保護，屋頂則排疊石板遮雨，建材大多就地取材，極具風味。目前在廬山地區，已很少能發現這樣的泰雅古建築，在馬赫坡古戰場紀念坡附近，目前建有一樣板石板屋，是深入了解泰雅文化不可錯過的景點。
而春陽溫泉位於下春陽附近溪谷中，亦稱「櫻溫泉」，春陽溫泉位於廬山與霧社兩大風景區之間，其源頭共有四處，以吊橋橋頭處泉量最豐，泉溫為攝氏65度，氫離子濃度為7.5，屬弱鹼性碳酸泉，可飲可浴。遊客可自埔里搭往廬山溫泉之南投客運在櫻山社下車，再從旁邊的山徑下至谷底。
春陽部落位於仁愛鄉春陽村北端，為霧社事件起歷史起源地之一，境內為有濁水溪流經，創造出春陽溫泉，南面有武令山(1759公尺)，境內有春陽國小。整體春陽部落生活區域範圍，可分為春陽部落區、仁愛國中區以及春陽溫泉區等三大生活區域。在春陽部落區，又可細分為第一班、第二班、第三班、第四班以及台大農場等區域。春陽社區內主要的經濟產業為高山茶葉、編織與蔬菜，所以，部落裡婦女們組成了數間各有特色的工作坊(如：拉拜工作室、魯畢工作室、張媽媽工作室、林德盛籐編工作等)，精湛的織藝搭配絕佳的創意，各式生活用具在春陽部落編織工藝坊的巧手下有了更創新的詮釋。但由於人口的外流、外來文化的入侵使得部落內傳統重要技術逐漸失傳，在春陽部落內有此項技藝之人，大多為年事已高的長者。
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春陽部落集中區域，春陽派出所以及春陽國小均位於此區域。
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通過眉溪的德魯灣橋，此產業道路通過春陽溫泉，並且通往廬山溫泉南側連接馬赫坡古戰場。
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春陽溫泉的露營區以及山坡地。
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台14於仁愛鄉第二座舊橋位置，於86k附近的雲龍橋，橋面與河谷落差約97公尺，橋頭兩端為賽德克族人的塑像。這座橋目前僅存吊橋橋頭一座，舊隧道也僅存一側，另一側已經被封起來看不到了。以前這裡曾經是中部地區知名的高空彈跳場地，後來因為安全因素被禁止，現在已經看不到有人在此尋求刺激了，而我根本不趕往下看，太恐怖的落差。
文章參閱：南投廬山 雲龍橋
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第三段（投87起點岔路～屯原登山口）：單線道為主，也有極少數路段有拓寬為雙向道，過了廬山溫泉後路況更為不穩，也只剩下當地居民為主的通行情形，這一段路沿途聚落只有廬山部落，在廬山部落內有一間入山檢查哨，在幾年前已經停止營運，現在想要去屯原已經不需辦理入山証了。
通過投85終點岔路後的最後5公里省道路程鮮少有車輛行駛，一直到屯原十三彎前，台14線終點立於前方，之後路段為破碎的水泥路段，經過刺激無比的彎道（俗稱屯原十三彎）實際一遊發現只有十二彎，不過這不重要，這一段曾經定為省道預定線路段可說是相當難走，一直到屯原登山口為本人探訪終點。
通過屯原登山口後左彎依舊有產業道路可續行銜接投85線靜觀附近，不過那段路用街景看還滿刺激的。
廬山溫泉（2012年廢除）
廬山是早年相當知名的溫泉之一，日據時代原稱為「富士溫泉」或「鴿澤溫泉」，位於海拔400多公尺高；是屬於強鹼性碳酸泉，對於關節炎或神經痛患者有相當的療效，且因為鹼性泉經過處理後亦能飲用。
廬山溫泉的源頭在塔羅灣溪谷當中，相傳當地的原住民在山中狩獵因追尋獵物而發覺，由於泉水清澈，對人體也有相當的療效，就這麼一泡傳千里，使得廬山溫泉的知名度蒸蒸日上；後來日人也經過審慎的科學檢驗，證實此地擁有好泉質，於是便在附近建造了簡單的溫泉療養所。早期只是木造的洗浴池，但近年來溫泉旅社紛紛成立，老牌的、新加入的，更為風景名勝林立的廬山溫泉區帶來大批的觀光遊客，尤其每到櫻花季時，落櫻繽紛的美景更是吸引大批人潮前來泡湯。
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90k
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廬山部落舊名希寶部落
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關閉沒幾年的廬山檢查哨，以前要通過這裡需辦理入山証，現在可通行無阻。左邊為教會，右邊為廬山國小。
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通過廬山後有兩公里路段可回拍此部落
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投85岔路之後的台14更為幽靜
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原本台14終點牌數字為99.6公里，幾年前剩99.016公里，從路面可知養護的差異性。
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台14終點後為台14預定路線，會經過超級難走的屯原十三彎，雖然大家都說十三彎，實際只有十二彎，十二彎過後有個難爬的上坡，機車都在抗議了。而且沒有養護的路面真的很糟糕，路面都是棋盤石，從台14終點騎到屯原登山口後我就不想再往前衝刺了。
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本次探勘終點為屯原登山口，也是台14預定路線，左彎後續還有路可以走，可通往投85線靜觀部落（合作）
能高越嶺道原是泰雅族與賽德克族古道，西自霧社（今南投縣仁愛鄉），東至初音（今花蓮縣吉安鄉南華村初英），是東岸與西岸之間，族群遷徙與貿易的道路。
1914年，為發動太魯閣討伐戰，日本台灣總督府在此修築能高越嶺警備道路，以東西夾擊太魯閣族。後來計劃在此道沿線興建電塔，以將東部多餘電力輸送到台灣西部，但因太平洋戰爭而沒有實施。
1950年代，美國撥給台灣電力公司130萬美元的外交援助，其中40萬美元指定興建這條東西輸送線路。台電總工程師孫運璿率領工程人員，在此興建了電力輸送線。
戰後中橫公路興建時選線，分為北、中、南三線方案，能高越嶺道為中線方案，但因要通過地質條件極為脆弱的天長斷崖，工程過於浩大而作罷，於是中橫公路選擇以大禹嶺、天祥、太魯閣的北線方案施作。該路線西段霧社至廬山、屯原改建為汽車通行道路，之後納編為鄉道。東段初音、銅門至龍澗、天長斷崖（施作天長隧道通過）、奇萊則成為台電保線道路，西段的屯原至奇萊仍保留日治時期登山步道原貌。
1970至80年代，台灣省公路局計畫在北部、中部、南部皆新闢東西橫貫公路，其中在中部有霧社銅門線、水里鳳林線、嘉義玉里線三條候選，霧社銅門線即今台14線主線。台14線原主線是走中橫公路霧社支線至合歡山、大禹嶺，因為新計畫原霧社支線部分改編為台14甲線，其主線部分改走霧社至廬山、屯原，東段奇萊至銅門的台電保線道路亦納編為「台14線」，並設置里程碑，至今該地尚見台14線179K之水泥里程碑，原古道部分計畫準備開闢為汽車通行道路。
1970年代末期，因民間與學界的保育意識抬頭，反對興建東西橫貫公路的呼聲漸高，並對沿線鄉鎮的經濟與運輸效益能否發揮感到存疑，加上興建的經費龐大，還有路線地質不佳、養護難度增高等因素，台14線與其它的東西橫貫公路興建因此中斷，至今沒有復工開闢。後來屯原至奇萊的能高越嶺道被林務局納編為國家步道系統，行政院也宣布台14線未闢建路段（屯原－仁壽）給予解編，台電保線道路、能高越嶺古道得以保留其原始風貌。
此步道於2014年公告禁止任何車輛進入，現在只能用走的！
轉載2011年自行車走破紀錄文章：台14橫貫公路，能高越嶺道
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