這幾年南投縣長不管是前任的李朝卿也好，現任的林明溱也好，都在力爭國道6號至少要延伸至霧社的期待，不過網路上對於該計畫路線一直沒有明確的公開，所以也一直沒有相關文章探討，所幸有賴公路邦的板友轉載於google雲端上並且在PTT發表，我才得以引用相關資料來繪製路線圖並且撰寫文章發表。
國道6號的前世今生：
1986年1月：台灣省公路局規劃「埔里～銅門」中橫快速公路，於1990年3月發表此計畫可行性研究。
1991年8月：交通部由起點埔里延伸至草屯與當時尚未興建的國道3號連接。
1996年8月：國道新建工程局完成中橫快速道路第二階段可行性研究，發現該路線要通過梨山斷層、廬山地熱區，有工程上的困難。
1998年1月：行政院把該計畫分成兩段「霧峰～埔里」「埔里～花蓮」，前者已於2009年全線通車，後者至今尚未核定辦理。
2003年7月：行政院核定該公路名稱：國道6號南投段。
2009/3 國道六號南投段全線通車
2010年：因為其中一段「能高隧道」要經過廬山地熱區，工程艱鉅且困難，因此埔里～花蓮再度拆成兩段，改為「埔里～霧社」「霧社～花蓮」，該年國道新建工程局進行「東延至霧社可行性」評估、選線。
2010年：因為其中一段「能高隧道」要經過廬山地熱區，工程艱鉅且困難，因此埔里～花蓮再度拆成兩段，改為「埔里～霧社」「霧社～花蓮」，該年國道新建工程局進行「東延至霧社可行性」評估、選線。
2013/4 國工局因應南投縣政府要求委託中興工程顧問司發表"國道六號南投段東延霧社可行性研究"及"東延至花蓮議題初步研析報告"
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國道六號東延 花蓮縣議長連署力爭
2017-02-24
花蓮首次 任全國議長聯誼會總會長
〔記者王錦義／花蓮報導〕全國地方議會議長、副議長聯誼會昨天起一連兩天在花蓮舉行，新任總會長花蓮縣議長賴進坤提案，爭取「國道六號」東延，從南投霧社連接花蓮銅門，賴進坤說，如果真能開闢，未來從南投到花蓮不到一個小時，可實現台灣東西部一日生活圈。
賴進坤接任全國地方議會議長、副議長聯誼會總會長，是花蓮縣議會有史以來第一次，他說，他說，台灣東西部交通建設長期失衡，花蓮人連想買張火車票都一票難求，再加上雪山隧道時常塞車，而蘇花改採分段施工，通車後有幾段瓶頸，如果能讓國六東延，中部民眾不用繞路，直接到花蓮來觀光旅遊。
會議提案 各縣市議長、副議長支持
現場擺放國道六延伸到花蓮的連署書，獲得到場各縣市議長、副議長的簽名支持。賴進坤認為，目前隧道、橋梁工程等技術都有長足的進步，要開路不是問題，甚至還能減少繞路的油耗、碳排放等，趁著聯誼會時拋出這個提案，希望集思廣益，一起思考如何在對環境破壞最少的情況下，催生這條道路。
國道六號名稱為水沙連高速公路，又稱中橫高速公路（簡稱中橫高），從一九八六年被提議興建埔里到花蓮間的高速公路，二○○三年通過霧峰到埔里段興建計畫；但遠期路段計畫向東延伸到花蓮，因從中央山脈能高山下通過，在面對數千公尺厚的地層岩覆所帶來地熱、岩爆、湧水、地質破碎帶、通風豎井施作等問題，再加上生態保育的爭議，使得這路段遭擱置。
2017-02-24
〔記者王錦義／花蓮報導〕對於國道六號從埔里延伸花蓮的議題，交通部去年回覆立委蕭美琴指出，民國九十九年辦理「國道六號南投段東延至霧社可行性研究」評估結果，埔里至霧社各路廊方案皆不具經濟效益、且假日大量遊憩車輛湧入霧社及清境地區將造成嚴重壅塞，另路廊的地質、環保等相關議題亦有疑慮。
研究報告指出，初擬路廊總長約七十一公里，其中四十七公里為隧道，最長之單一隧道長達十七．四公里，長度接近世界第二長公路隧道，除路廊範圍內有三處大型崩坍地，地質上尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，工程技術困難度極高；且路廊通過「丹大野生動物重要棲息環境」及「能丹重要野鳥棲地」長隧道所需三處豎井都位於生態保護區。
工程經費評估高達五千億元以上，遠非國道基金所能支應，另有施工技術困難、工期冗長、環境衝擊大及具高度爭議性等課題，現階段暫無推動之急迫性。
交通部指出，依據行政院一○三年「國土保育專案小組辦理情形」，高山公路興建除涉及對資源保育及災害潛勢等環境敏感地區的保護課題，也須考量環境對公路的影響，在安全、共生與永續的觀念下，高山公路原則上應不再開闢，也不宜輕易拓寬。
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所以目前雖然有研究要延伸至霧社，依舊困難重重，原因如下：
1.經費龐大
2.生態環境衝擊
3.不符經濟效益
4.施工技術困難
5.其他具爭議性議題
在PTT討論區內有兩篇文章有做相關討論：
[問卦] 國道六號從南投延伸到花蓮會發生什麼事
[問題] 中橫高要不要蓋？
後者的文章內為公路版，該文章作者有把1986、1996、2010年的中橫快速/高速公路的評估計畫與選線圖放在google雲端資料夾內，我就把以下連結放上來囉！（點選圖片也可以看大圖）
中橫快速公路計畫可行性研究報告(1990)
中橫快速公路
http://goo.gl/iAa4UP
這張地圖可看出在埔里的計畫起點為台21交流道仁愛鄉有豐林口交流道（位於楓子林）、稷園漁場匝道（霧社北側）、春陽匝道（霧社北側）、雲龍橋匝道、蘆山匝道，進入花蓮縣秀林鄉後與台9做交流道，共20個隧道，全長98.3公里，快速公路起點在埔里的台21與台14岔路（今西安路與信義路岔路），里程為7.3K。
中橫快速公路選線
http://goo.gl/FYYWqq
該張地圖的選線編號從1寫到8，而且很神奇的是還有「中橫鐵路」喔！這個也太玄的路線後來因工程與生態因素早早就被廢除了。
這兩張可行性研究路線圖工程單位為中華顧問工程司，由台灣省交通部公路局發表。
國道東部公路可行性研究(1996)
中橫快速公路第二階段
http://goo.gl/cUj5nB
起點為霧峰系統與國道3號連接，之後有平林、國姓、埔里西、埔里、仁愛、花蓮系統與國道5號連接。另外有設置三個收費站分別在草屯、埔里、吉安；服務區有兩個，在國姓與吉安，這個就比較有系統在設置相關設施做計畫了。
國道6號南投段東延至霧社可行性研究(2010)
國道六號東延霧社選線
http://goo.gl/78ekXK
搭配衛星圖做北、中、南三條路線的選線規劃，另外也可看到水土保持區、保安林保護區、都市計畫區等範圍。另外也附上1996年的二階段路線規劃。
廬山地熱區路廊平面圖
http://goo.gl/zFFel4
經過廬山地熱區時有三條選線，北與南兩條都是繞過地熱區，不過都要興建長約15公里的隧道，困難度相當大，當初長12.1公里的雪山隧道就差一點要放棄興建了，這個15公里長的隧道不知道以現在的工程能不能克服？經費應該也很驚人。至於中間那條路線雖然不用興建長隧道，但是要從地熱區穿過去，也是頗為危險。
上面三個可行性研究的標題有沒有發現到？在2003年行政院核定路段之前，該條公路是定位為「快速公路」，2003年之後就升級至國道了。
接下來本人依據1996/2010年的選線路線圖經過仔細核對並且盡量符合該計畫路線為原則，繪製於個人地圖上來做個探討：（以下三張地圖均可點選，使用上方工具列的放大鏡/縮放功能放大圖片）
本地圖把埔里～霧社預定路線1996/2010年的選線路線圖核對後繪製上去，雖然有盡力核對但還是有少許誤差，請注意。
1996年的選線在西半段可發現路線比較靠近山壁，當時921地震還沒發生；921地震之後地質有頗大的變動，以及考量生態、地形、工程等興建困難度後，2010年的路線在埔里這一段比較靠近河岸。
此路線圖僅繪製於延伸至霧社路段，後續選線圖不繪製。
1996年的路線在霧社北側繞了一個大灣，通過清境農場下方後在雲龍橋附近興建仁愛交流道，不過這個交流道離霧社太遠，台14雙向道不知道能不能負荷那麼多車流還有待商榷，1996年的路線經過廬山溫泉，可是以現在廬山溫泉為土石流危險區域來看，2010年的路線就從北側的母安山開隧道過去了。
2010年的北側選線與1996年路線差異不大，交流道位置與該年份相同，中、南兩條路線比較短，而且在霧社附近設置交流道，似乎為可行方向。
以現今的生態、經費、工程等因素效益來看，國道6號未來如果「幸運」能延伸，頂多就到霧社了，個人也期望力行產業道路（投89）做高架道路、明隧道、甚至拓寬也好，解決台14甲冬季冰封的問題，也能變成第二條安全的道路為佳。
中橫快速公路隧道全列表，與已通車國道六號南投段和國六東延霧社有些微差異。
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國道六號東延 花蓮縣議長連署力爭
2017-02-24
花蓮首次 任全國議長聯誼會總會長
〔記者王錦義／花蓮報導〕全國地方議會議長、副議長聯誼會昨天起一連兩天在花蓮舉行，新任總會長花蓮縣議長賴進坤提案，爭取「國道六號」東延，從南投霧社連接花蓮銅門，賴進坤說，如果真能開闢，未來從南投到花蓮不到一個小時，可實現台灣東西部一日生活圈。
賴進坤接任全國地方議會議長、副議長聯誼會總會長，是花蓮縣議會有史以來第一次，他說，他說，台灣東西部交通建設長期失衡，花蓮人連想買張火車票都一票難求，再加上雪山隧道時常塞車，而蘇花改採分段施工，通車後有幾段瓶頸，如果能讓國六東延，中部民眾不用繞路，直接到花蓮來觀光旅遊。
會議提案 各縣市議長、副議長支持
現場擺放國道六延伸到花蓮的連署書，獲得到場各縣市議長、副議長的簽名支持。賴進坤認為，目前隧道、橋梁工程等技術都有長足的進步，要開路不是問題，甚至還能減少繞路的油耗、碳排放等，趁著聯誼會時拋出這個提案，希望集思廣益，一起思考如何在對環境破壞最少的情況下，催生這條道路。
國道六號名稱為水沙連高速公路，又稱中橫高速公路（簡稱中橫高），從一九八六年被提議興建埔里到花蓮間的高速公路，二○○三年通過霧峰到埔里段興建計畫；但遠期路段計畫向東延伸到花蓮，因從中央山脈能高山下通過，在面對數千公尺厚的地層岩覆所帶來地熱、岩爆、湧水、地質破碎帶、通風豎井施作等問題，再加上生態保育的爭議，使得這路段遭擱置。
2017-02-24
〔記者王錦義／花蓮報導〕對於國道六號從埔里延伸花蓮的議題，交通部去年回覆立委蕭美琴指出，民國九十九年辦理「國道六號南投段東延至霧社可行性研究」評估結果，埔里至霧社各路廊方案皆不具經濟效益、且假日大量遊憩車輛湧入霧社及清境地區將造成嚴重壅塞，另路廊的地質、環保等相關議題亦有疑慮。
研究報告指出，初擬路廊總長約七十一公里，其中四十七公里為隧道，最長之單一隧道長達十七．四公里，長度接近世界第二長公路隧道，除路廊範圍內有三處大型崩坍地，地質上尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，工程技術困難度極高；且路廊通過「丹大野生動物重要棲息環境」及「能丹重要野鳥棲地」長隧道所需三處豎井都位於生態保護區。
工程經費評估高達五千億元以上，遠非國道基金所能支應，另有施工技術困難、工期冗長、環境衝擊大及具高度爭議性等課題，現階段暫無推動之急迫性。
交通部指出，依據行政院一○三年「國土保育專案小組辦理情形」，高山公路興建除涉及對資源保育及災害潛勢等環境敏感地區的保護課題，也須考量環境對公路的影響，在安全、共生與永續的觀念下，高山公路原則上應不再開闢，也不宜輕易拓寬。
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所以目前雖然有研究要延伸至霧社，依舊困難重重，原因如下：
1.經費龐大
2.生態環境衝擊
3.不符經濟效益
4.施工技術困難
5.其他具爭議性議題
在PTT討論區內有兩篇文章有做相關討論：
[問卦] 國道六號從南投延伸到花蓮會發生什麼事
[問題] 中橫高要不要蓋？
後者的文章內為公路版，該文章作者有把1986、1996、2010年的中橫快速/高速公路的評估計畫與選線圖放在google雲端資料夾內，我就把以下連結放上來囉！（點選圖片也可以看大圖）
中橫快速公路計畫可行性研究報告(1990)
中橫快速公路
http://goo.gl/iAa4UP
這張地圖可看出在埔里的計畫起點為台21交流道仁愛鄉有豐林口交流道（位於楓子林）、稷園漁場匝道（霧社北側）、春陽匝道（霧社北側）、雲龍橋匝道、蘆山匝道，進入花蓮縣秀林鄉後與台9做交流道，共20個隧道，全長98.3公里，快速公路起點在埔里的台21與台14岔路（今西安路與信義路岔路），里程為7.3K。
中橫快速公路選線
http://goo.gl/FYYWqq
該張地圖的選線編號從1寫到8，而且很神奇的是還有「中橫鐵路」喔！這個也太玄的路線後來因工程與生態因素早早就被廢除了。
這兩張可行性研究路線圖工程單位為中華顧問工程司，由台灣省交通部公路局發表。
國道東部公路可行性研究(1996)
中橫快速公路第二階段
http://goo.gl/cUj5nB
起點為霧峰系統與國道3號連接，之後有平林、國姓、埔里西、埔里、仁愛、花蓮系統與國道5號連接。另外有設置三個收費站分別在草屯、埔里、吉安；服務區有兩個，在國姓與吉安，這個就比較有系統在設置相關設施做計畫了。
國道6號南投段東延至霧社可行性研究(2010)
國道六號東延霧社選線
http://goo.gl/78ekXK
搭配衛星圖做北、中、南三條路線的選線規劃，另外也可看到水土保持區、保安林保護區、都市計畫區等範圍。另外也附上1996年的二階段路線規劃。
廬山地熱區路廊平面圖
http://goo.gl/zFFel4
經過廬山地熱區時有三條選線，北與南兩條都是繞過地熱區，不過都要興建長約15公里的隧道，困難度相當大，當初長12.1公里的雪山隧道就差一點要放棄興建了，這個15公里長的隧道不知道以現在的工程能不能克服？經費應該也很驚人。至於中間那條路線雖然不用興建長隧道，但是要從地熱區穿過去，也是頗為危險。
上面三個可行性研究的標題有沒有發現到？在2003年行政院核定路段之前，該條公路是定位為「快速公路」，2003年之後就升級至國道了。
接下來本人依據1996/2010年的選線路線圖經過仔細核對並且盡量符合該計畫路線為原則，繪製於個人地圖上來做個探討：（以下三張地圖均可點選，使用上方工具列的放大鏡/縮放功能放大圖片）
本地圖把埔里～霧社預定路線1996/2010年的選線路線圖核對後繪製上去，雖然有盡力核對但還是有少許誤差，請注意。
1996年的選線在西半段可發現路線比較靠近山壁，當時921地震還沒發生；921地震之後地質有頗大的變動，以及考量生態、地形、工程等興建困難度後，2010年的路線在埔里這一段比較靠近河岸。
此路線圖僅繪製於延伸至霧社路段，後續選線圖不繪製。
1996年的路線在霧社北側繞了一個大灣，通過清境農場下方後在雲龍橋附近興建仁愛交流道，不過這個交流道離霧社太遠，台14雙向道不知道能不能負荷那麼多車流還有待商榷，1996年的路線經過廬山溫泉，可是以現在廬山溫泉為土石流危險區域來看，2010年的路線就從北側的母安山開隧道過去了。
2010年的北側選線與1996年路線差異不大，交流道位置與該年份相同，中、南兩條路線比較短，而且在霧社附近設置交流道，似乎為可行方向。
以現今的生態、經費、工程等因素效益來看，國道6號未來如果「幸運」能延伸，頂多就到霧社了，個人也期望力行產業道路（投89）做高架道路、明隧道、甚至拓寬也好，解決台14甲冬季冰封的問題，也能變成第二條安全的道路為佳。
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增補2023/3/17於FB社團公路邦Chih Chiu Kung的資料：
近期國六延伸花蓮議題又起，儘管政治意味較多，但還是來整理一下整個國道六號的整個計畫時序：
1986/1 台灣省政府指示公路局研究中橫快速公路(埔里至花蓮)可行性
1990/3 完成中橫快速公路可行性研究(埔里至花蓮)
1991/8 交通部函請省府交通局將路線由埔里向西延伸至霧峰銜接第二高速公路(現國道三號)
1994/1 交通部決議中橫快速公路由國工局辦理
1995/9 國工局完成"中橫快速公路第二階段可行性研究"
全長127km，後續國道六號的路廊都是以這個報告為基準做延伸與調整
報告結論將路廊分成"霧峰埔里段"及"埔里花蓮段"
霧峰埔里段：0-38k，即為現今國道六號南投段，路廊大致相同，但隧道數量有所調整，原本規劃國姓1號隧道和國姓2號隧道之間還有一座長225m短隧道，後來國6改以開挖路塹通過。
埔里花蓮段：38k-127k，其中僅於60k設置仁愛IC以春陽聯絡道銜接台14供車流前往霧社及廬山地區。
60k-120k為計畫重點，此段60km隧道比例佔了41km，中橫快速公路全線25座隧道有15座集中於仁愛花蓮段。如同大家知道沿線須面對地熱、岩爆、高岩覆及湧水濃霧等工程難關和影響行車安全因素，最後建議須做地質先行調查。
1997/9 國工局委託聯合大地顧問工程公司發表中橫快埔花段地質調查、評估與鑽探督導技術服務工作綜合報告
報告結論因路廊存在諸多惡劣地形建議辦理進一步路線嚴選。
其中最關鍵#13號隧道特別拿出來介紹
全長：15080m(64k+450-79k+530)
三座通風豎井：325m、876m、446m
最大岩覆超過1600m
隧道西口有溫泉活動存在地熱影響，報告並沒有辦法蒐集到詳細資訊，建議須挖先行導坑做進一步地質掌握，並指出開挖每公尺造價為一般隧道4倍。
2003/7 行政院核定國道六號南投段計畫
2009/3 國道六號南投段全線通車
2013/4 國工局因應南投縣政府要求委託中興工程顧問司發表"國道六號南投段東延霧社可行性研究"及"東延至花蓮議題初步研析報告"
這次報告大致上可以將計畫拆成"埔里至霧社"、"霧社至花蓮"兩個部分，國六埔霧段選定霧社北中南三條路廊，雖是以中橫快埔里-仁愛為基礎，但路廊調整甚大。
中橫快路廊與國六埔霧段北路廊較相近，皆以春陽聯絡道銜接台14春陽地區，其中中橫快#11隧道(L=3845m)國六埔霧段北路廊#4隧道(L=3810m)會遇到地熱問題。中橫快將仁愛IC設置於此應與當年廬山溫泉尚未沒落有關，但當時就有建議在調整路線以防溫泉業者抗議路線通過廬山地區，北路廊路線終點與中橫快一樣，最終被剃除。
中路廊和南路廊則以螺旋式交流道銜接台14與台14甲分叉口處，評選以中路廊最佳南路廊次之可為替選方案。
(最佳)霧社中路廊：36k+500~55k+040
#1隧道(L=500m)
#2隧道(L=1630m)
#3隧道(L=870m)
(次佳)霧社南路廊：36k+500~55k+060
#1隧道(L=500m)
#2隧道(L=870m)
#3隧道(L=3120m)
報告結果為僅服務霧社地區人口有限效益不足和霧社地區無法承受高速公路帶來車流量建議不予推動，但若考量延伸至花蓮經濟效益應可拉高為前提下對霧社至花蓮路廊進一步探勘並對最關鍵計畫最長中橫快#13隧道(L=15080m)東口為止的路廊(約為廬山地區至能高山)重新選定3項方案：
廬山北路廊55k+060~77k+520
#4隧道(L=3840m)
#5隧道(L=17430m)
廬山中路廊55k+060~77k+950
#4隧道(L=2560m)
#4a隧道(L=940m)
#4b隧道(L=560m)
#5隧道(L=14860m)
廬山南路廊55k+060~78k+050
#4隧道(L=2430m)
#5隧道(L=19980m)
國六東延#5隧道＝中橫快#13隧道，中橫快79k+530亦以東路廊則沒調整維持1995年方案亦即中橫快#14~#26隧道都維持一樣，對應國六東延為#6~#18隧道。
廬山中路廊會遭遇地熱，另外兩路廊則不會，但就算選定沒有地熱問題的廬山北、南路廊，#6~#18隧道不可避免還是會遭遇地熱問題，所以還是得克服工程難關才有辦法推動計畫。
後續國六東延基本上可行性低，直至2020總統大選才又有人提出來當政見引發討論，主要還是三個大難關：
一.經費過於龐大
根據王國材部長於立院的答覆為評估經費高達8500億，真要推動保守估計超過1兆以上是很有可能的。
1995年評估中橫快就針對埔花段因經費過於龐大分成兩個方案：
方案一：全線4車道開闢
當初評估霧埔段工期7.5年，經費308億、埔花段工期23年，經費2081億元，總經費高達2388億元。
方案二：埔花段暫定2車道開闢
霧峰埔里雙向4車道、埔里花蓮段64.4k-99.6k&103.5k-111.3k等連續隧道群分兩期，以"暫定2車道"開闢單孔雙向隧道開闢第一期，視交通狀況再於二期拓寬為雙向4車道。
如此總經費變為1618億，實際上也僅比全線4線開闢節省不到500億元。
當時評估是以方案二的暫定2車線推動，這也會成為台灣扣除麥帥公路以後首次出現暫定2車線的高快速道路，對於日本或瑞士可能很常見，但1960年代麥帥公路暫定2車線路段發生數起A1級事故，若是在地處偏遠的埔里花蓮段發生事故光是通報等待救護再到送醫這點想必備受質疑。
後續於2013年委託中興顧問評估時對埔花段再次做經費評估，同樣以方案二暫定2車線開闢的情況高達5001億600萬元(以2014年開始設計至2036年完工)，對比王部長近日於立院答覆的8500億以上我認為還保守了，實務上絕對突破新台幣1兆以上。
二.生態爭議光二階段環評就困難重重
國六霧社至花蓮段除沿線保安林外經過"丹大野生動物重要棲息地"、"能丹重要野鳥棲息地"、"砂婆噹水源水質水量保護區"，另有五甲斷層、奇萊山斷層、天長山斷層、龍溪斷層、清流斷層、壽豐斷層等六處主斷層通過。
此外本案路線會經過3處大型崩塌地，分別為處#7隧道西口、#9隧道-#10隧道間、#10隧道-#11隧道間。
湧水部分#8隧道穿越龍溪水庫下游側，按報告推論過去龍溪水庫水庫滲漏案例工程一開挖就會面臨大量湧水。
光看國1甲和國7都花超過10年以上進行環評，上述一堆環境爭議，光是二階段環評要準備的資料搞不好到範疇會議有共識都很困難，最終就算退一萬步能夠通過搞不好都要超過15年以上，屆時物價上漲經費可能都超過1.5兆以上了。
三.地熱、隧道湧水、高岩覆、岩爆三大技術難關目前沒有對策、施工便道也是一大難題
2013年中興顧問工程司最後結論就是這三大要素為國六霧花段成敗關鍵，然而報告顯示對這些因素掌握有限。10年後的現在並沒有太大進展。
即使日本等國有過地熱的隧道工程經驗可以借鏡，但國六霧社花蓮特殊之處在於超過50km以上都是杳無人煙未開發地區，其中屯原至奇萊直線約13km無任何道路通過。
計畫105k以東花蓮路段還可以利用現有產業道路闢建施工便道聯絡花26、花28鄉道再通達台9丙線做為施工運輸道路；60k-70k則大致位於台14北側，還可利用台電維修道路新建施工便道，但70k-105k路廊#10~#14隧道無法建設施工便道，恐必須先完工東西兩側隧道才有辦法施工。
且就算可以利用台14作為搭建施工便道，考量路寬和轉彎半徑，還得對台14進行拓寬及改善，目前台14地質碎裂，恐花上極大成本，就算能克服工程難關，施工問題可能使整體經費突破天價。
最後國道六號霧社至花蓮約70km無任何交流道，且沿線幾乎都是隧道所組成，除最長#5隧道以外還有5座超過3000m長隧道，中間要如何設置服務區也是難題，到目前為止並沒有對這個問題做出詳細探討，連續隧道區間又處高海拔地區容易有濃霧也是行車安全一大挑戰，如此罕見長隧道在國外也無例子，對駕駛心理的研究也缺乏，即使這些都逐步克服，最重要的是經費是天文數字。從1995年的2000多億到現在初估8500億以上，施工複雜度會帶來許多突發狀況只會使經費不斷往上提升，很可能成為工程界的現代啟示錄。
真的要使計畫積極發展我認為只有1.首都遷都台中2.花蓮破100萬人口、或是台灣挖到石油我想才有可能了。
下面整理整條國道六號霧峰-花蓮隧道列表(以國六東延霧社中路廊和盧山北路廊為基準)
霧峰-埔里(0k~36k+500)
#1國姓一號隧道
#2國姓二號隧道
#3埔里隧道
埔里-霧社(36k+500~55k+040)
#4隧道(L=500m)
#5隧道(L=1630m)
#6隧道(L=870m)
霧社-花蓮(55k+040~127k+270)
#7隧道(L=3840m)
#8隧道(L=17430m)*最長(原中橫快#13隧道L=15080m)
#9隧道(L=230m)
#10隧道(L=2885m)
#11隧道(L=3750m)
#12隧道(L=1685m)
#13隧道(L=3990m)
#14隧道(L=2130m)
#15隧道(L=245m)
#16隧道(L=3000m)
#17隧道(L=315m)
#18隧道(L=1490m)
#19隧道(L=730m)
#20隧道(L=4180m)
#21隧道(L=490m)
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