蛋頭的奇想世界: 台16線（0k-30k）

位於南投濁水溪沿岸至花蓮鳳林鎮的台16線，是除了北、中、南橫以外，也一樣是屬於橫貫系統的公路（與台14、18相同）可是這兩條省道因為保育、經費等因素幾年前解除了橫貫公路系統的定位，均把中間未開闢路線給擦去了，原本還有台16，可是在2014年終究結束了橫貫的夢幻計畫。

台16線原本全長143.082km，但是實際開闢路段僅有43km左右，當時起訖點：名間～鳳林，經過鄉鎮（南投縣）：名間鄉、集集鎮、水里鄉、信義鄉（花蓮縣）：萬榮鄉、鳳林鎮。

2014/7/16行政院公告解編台16孫海橋以東路段，包含花蓮縣境內已開闢路段降級為一般道路交由花蓮縣政府養護。現在僅剩南投縣境內的41.257公里（包含2014年5月從地利的29.5k里程樁開始至孫海橋降級為臨29便道路段11.757公里），起訖點名稱也改為：名間～合流坪。

台16線演變參考：
省道演變（由高橋大製作的表格）

網路上資料比較詳盡的文章有：

《未貫通的橫貫公路－台16線》／作者：南極冰魚
《南投台16線一遊》／作者：銀化天下
台16線西段一遊

民54年開始有公路資料後，台16從水里鄉「頂崁」開始一直到信義鄉的丹野農場附近屬於專用公路（無編號），這條公路就是知名的「丹大林道」，也是後來台16路線的先驅。

民83年開始因應台16通往集集、水里、魚池的交通以及觀光需求，捨棄原有路線直接在濁水溪北岸開闢大道，民91年就改線於此，從此就有新台16與舊台16的分別。1993年位於民間的起點也從名間市區北端改為市區東方（台3線也同時改線外環道，併吞台16起點路段）從此以後就有新台16線與舊台16線的稱呼。

ps：舊台16與新台16西端：名間鄉台16線1.5k與縣152分開處，集集綠色隧道西端。
舊台16與新台16東端：水里鄉台16線與投27線、縣道131線路口，水里市區邊緣。

花蓮境內的台16還沒解編的原因聽說與花蓮縣府有關，因為一旦解編就要變成鄉道的規格，縣府不想養。（現在已經證實此事）

台16線在1994年以前起點都在名間市區北方，彰南路、南雅街口，一直到1994年以後配合台3南投-名間段拓寬＆台16新闢拓寬工程以及名間市區南方外環道（名竹路）的開闢，台16新起點從此後退至台3名竹路北側起點，同時台3改外環道，台16起點後退至今。

起點0k小牌，與縣道152共線。

1.5k與縣道152結束共線

集集綠色隧道為台16舊路，在道路拓寬以前這條綠隧原本從台3南投市路段開始一直到名間，轉至台16一路直通集集，拓寬當時原本台16並沒有要往南開闢外環的河岸道路，還是當地居民爭取之下才保有這個知名的綠隧路段，台16改線後，縣道152隨即接管至林尾路段，把綠色隧道路段給完整納入。

1.5k之後的台16與縣152分道揚鑣後，台16路線至水里市區都是新闢路段，景色綠油油，寬闊大道，但是路景也比較單調些，於是本人拍攝的速度加快，大都僅拍攝整數牌面以及橋樑而已。2k位於隘寮一號橋東邊，該橋也是名間、集集鎮交界處。

濁水溪南岸景色可遠看竹山消防演訓中心、產業運輸大道等。

龍泉橋居高臨下，可欣賞的景觀勝過之前那幾座橋樑，可觀看集集與竹山之間的隘口山形，並且可觀看攔河堰以及集集橋，這個隘口地形有如埔里鎮的愛蘭橋一樣，也是隔著一條河流的兩座山頭相望著。

新集集隧道，本隧道與北方舊台16的集集隧道為了有所區隔而取名為「新」集集隧道。

集集欄河堰管理中心以及右方的台3丙省道，此道路並沒有與台16相接。

台16與縣道139岔路，右轉經集鹿大橋通往鹿谷鄉，左轉通往集集市區。

10k附近於莫拉克颱風來襲時被掏空的濁水溪旁路段，現在已經修復，可看到修復的新舊護欄，連google街景也有當時掏空的照片。

這個閘門設置可能是全台公路總局工務段之翹楚，因為莫拉克颱風衝毀了台16與21多個路段，所以在之後有潛勢災害地點兩側都有設置閘門，一旦雨量超過標準就會關閉，而且這個預防措施是用人命換來的，這個人命代價就是在這裡發生的。

當時有7輛車掉落濁水溪，有些人至今仍沒尋獲，有的失蹤者卻在宜蘭外海尋獲，當時事發地點因為正好在集集市區以東而且整條路都被沖刷掉，往來車輛只能回去走舊台16線。

李文忠協助台16線罹難者家屬與律師簽定委託書
貨櫃作路基台16線缺口今搶通
八八水災／台16線南投罹難者辦二七　一人遺體宜蘭尋獲

說到這裡我要跟大家推薦一下之前公路總局推出的紀錄片：大道之行，所採訪的一位公路人，就是信義段前任段長汪令堯，他就是在這件悲劇中吃上了官司，而且還首創13層樓貨櫃工法把台21信義鄉某路段給修好的，另外也獨創了封路標準作業SOP，讓其他工務段仿效執行。

大道之行/風雨無阻公路英雄‧汪令堯
汪令堯在災難最前線的小公務員
88水災7車墜溪15人死／涉業務過失致死信義工務段長起訴

集集市區過後的5公里路段於水里市區之前，都是緊鄰著濁水溪而行，道路寬敞、筆直。其中在10k前後於2009年莫拉克颱風因為濁水溪暴漲造成路基掏空崩毀。

水里隧道為集集/水里交界，這個隧道很短，從本照片中就可以看到另一端，另一端隧道口就是原建造好的樣貌，沒有這一面這麼花俏。

台16與縣道131於水里市區外環有共線，本照片為回拍，為台16沿路最後一個熱鬧的路段，另外此路段有兩間加油站，如果油料不夠者請在這裡加油，如果要走台16，接下來均無加油站；如果要走台21，就要到信義市區那裏才有加油站。

台21岔路（左）之後的台16與台21共線，本路口路面因為地勢關係不平整，卻是極重要的一條觀光路口，每當假日時分這路口總是擠滿了車車，大都是要往日月潭為多，其次才是通往信義。在本照片的右方住家旁邊藏了一座日治時期所建造的「新高登山口」堡壘，新高山就是現在的「玉山」，因為比富士山還高，日治時期並沒有寬敞的路可通往玉山所以在這裡建造了登山口堡壘，即使在光復後建造了道路也只有到信義鄉的「和社」（當時編號為縣道131），現在的玉山登山口因為新中橫公路的闢建，已經移至塔塔加了，而這個舊碑缺乏養護連解說牌都沒，就這樣荒廢了。